El iX1 es, técnicamente, lo mejor que BMW hace en este segmento ahora mismo. Eso no es poca cosa: el conjunto motriz es refinado, el rodado es suave y silencioso, y la dirección tiene la mordiente y precisión que se esperan de Munich. El eDrive20 con 204 CV y 250 Nm mueve 1.940 kg con corrección; el xDrive30 con 313 CV y 494 Nm los mueve con autoridad real —de 0 a 100 en 5,6 segundos—. La autonomía real estimada ronda los 423 km en el eDrive20 y los 384 km en el xDrive30: suficiente para el uso habitual, aunque lejos de lo que ofrecen rivales con baterías más grandes. La carga DC a 130 kW es correcta, no sobresaliente.
El problema del iX1 es el de casi toda la gama BMW actual: la relación entre lo que cobra y lo que entrega en términos de materiales y equipamiento de serie no termina de cerrar. Un interior con ciertos plásticos que no convencen al precio de 50.000-57.000 euros es una incoherencia que BMW debería haberse resuelto en esta generación. A ello se suma que la batería —65 kWh útiles— es pequeña para el precio pedido: rivales como el Volkswagen ID.4 o el Volvo XC40 Recharge ofrecen 77-78 kWh por importes similares o menores. El espacio trasero tampoco ayuda: el piso elevado por las baterías penaliza la postura de los ocupantes de atrás, que viajan con las rodillas más flexionadas que en el X1 de combustión equivalente.
En CharlaMotor pensamos que el iX1 es un producto sólido que decepciona únicamente por su precio. Si BMW lo ajustara 3.000-4.000 euros a la baja, hablaríamos de uno de los mejores SUV eléctricos compactos del mercado sin matices. Así, tiene que ganarse cada venta contra rivales que dan más kWh por menos dinero.
Pensamos en alguien que recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales con una mezcla de ciudad y trayectos interurbanos, que dispone de carga nocturna en casa y que quiere un eléctrico que conduzca de verdad, no solo que se desplace. El eDrive20 es para quien prioriza eficiencia y autonomía; el xDrive30 tiene sentido solo si el conductor valora las prestaciones y el agarre en condiciones adversas. No se lo recomendaríamos a quien realice viajes de largo radio frecuentes sin carga en destino: 384-423 km reales con una red de carga rápida que no es Tesla obligan a planificar con margen.
El iX1 es el eléctrico más dinámicamente honesto de su segmento. Tiene el alma de un BMW y la eficiencia de un eléctrico bien desarrollado. Lo que no tiene es la generosidad que debería exigirse a un coche que arranca en 49.800 euros: batería justa, espacio trasero penalizado, garantía de dos años y acabados que no terminan de justificar el logo. Si el precio no te para los pies, es una compra difícil de arrepentir. Si te lo para, mira a tu alrededor antes de firmar. Nota: 7,8/10.
| Precio | 49.800 EUR - 57.300 EUR |
| Potencia | 204 - 313 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4500 mm |
| Peso | 1940 kg |
| Maletero | 490 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 8.6 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| eDrive20 | 204 | 49.800 EUR | 14.2 |
| xDrive30 | 313 | 57.300 EUR | 15.6 |