BMW iX1 xDrive30

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.500 € más que la eDrive20, que abre la gama.

El xDrive30 es la cúspide de la gama del iX1, con dos motores y tracción total frente a la tracción delantera única del eDrive20 de 204 CV. El salto de potencia es notable, 313 CV frente a 204, y el 0-100 baja de 8,6 a 5,6 segundos, pero el precio sube 7.500 euros y la autonomía WLTP cae de 516 a 468 km por el mayor consumo (15,6 frente a 14,2 kWh/100 km) y el peso adicional, 2.085 kg frente a 1.940. Dentro de la propia gama, el eDrive20 es la opción más coherente para uso diario urbano e interurbano; el xDrive30 solo se justifica si se valora de verdad la tracción total o las prestaciones.

En comparación con rivales del segmento, el BYD Atto 3 EVO Design iguala los 313 CV, acelera prácticamente igual (5,5 frente a 5,6 segundos) y ofrece 42 km más de autonomía WLTP y 90 kW más de carga rápida, todo por 20.980 euros menos y con 6 años de garantía frente a los 3 del BMW. El Skoda Elroq RS, con 340 CV, también supera al iX1 en autonomía (557 km WLTP) y cuesta 8.385 euros menos. El Peugeot 3008 E-3008 GT Dual Motor se queda algo por debajo en consumo WLTP (nuestra versión gasta 2,0 kWh/100 km menos) pero cuesta 5.140 euros menos y añade 25 km de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie incluye suspensión M adaptativa, dirección M Sport, asistente de estacionamiento automático, cámara trasera, climatizador bizona, pantalla táctil de 10,7 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, y llantas de 17 pulgadas, un tamaño razonable que no penaliza el consumo ni encarece los neumáticos. La garantía es de 3 años, estándar en el mercado español salvo excepciones como la de BYD.

Esta versión tiene sentido para quien quiere un SUV compacto premium con tracción total y prestaciones de hot hatch, uso mixto con salidas frecuentes de autovía y presupuesto para no mirar el eDrive20. No es la opción para quien busca maximizar autonomía o relación calidad-precio: para uso urbano e interurbano habitual, el eDrive20 de 204 CV cubre de sobra las necesidades con 7.500 euros menos y 48 km más de autonomía WLTP.

El xDrive30 es mecánicamente el iX1 más completo, con una entrega de potencia notable y tracción total que se agradece en carretera, pero su relación calidad-precio se resiente frente a rivales que ofrecen cifras similares o superiores por bastante menos dinero, como el BYD Atto 3 EVO o el Skoda Elroq RS. Dentro de la propia gama, el salto desde el eDrive20 solo se justifica para quien de verdad valore las prestaciones o la tracción total como prioridad, no como complemento. Nota: 7,4/10.