El BMW Serie 2 Gran Coupé es un ejercicio de contradicciones que, sorprendentemente, funciona mejor de lo que promete. Sobre el papel, la propuesta es arriesgada: tracción delantera, motores de tres cilindros en las versiones básicas, carrocería de cuatro puertas con línea de techo caída que sacrifica espacio trasero. Pero en la carretera, el coche revela una agilidad y un tacto dinámico que recuerdan a los mejores momentos de BMW, especialmente en las versiones con motor diesel o en la M235 xDrive. El interior se ha renovado completamente y transmite solidez; los asientos delanteros son excelentes, y la ergonomía del puesto de conducción no decepciona. El problema es que todo esto se logra a costa de coherencia: no es un sedán práctico (el maletero de 430 litros en las versiones básicas es justo, y la caída del techo limita el espacio trasero), no es un coupé de verdad (tiene cuatro puertas y tracción delantera), y no es un deportivo (pesa 1.650 kilos en la versión M235 y consume como tal).
Los motores merecen atención. El 218d de 150 CV con 360 Nm de par es la opción más sensata: ofrece 1.065 kilómetros de autonomía WLTP y un consumo declarado de 4,6 litros. El 220d micro-híbrido de 163 CV suma 400 Nm y baja el consumo a 4,2 litros, aunque la diferencia real es marginal. En gasolina, el 220 micro-híbrido de 170 CV es competente pero menos convincente que el diesel. La M235 xDrive de 300 CV es la única versión que justifica plenamente el concepto: acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos, tiene tracción total y comportamiento deportivo real, pero consume 7,5 litros WLTP (probablemente 9 en la práctica) y cuesta 66.350 euros. Eso es 221 euros por CV, un precio elevado para lo que ofrece.
El precio es el talón de Aquiles. Desde 38.650 euros en la versión 216 básica, el coche sube rápidamente: el 220d micro-híbrido, la opción más equilibrada, cuesta 45.550 euros. A ese precio, el Audi A3 Sedán ofrece más espacio trasero y una sensación de calidad superior; el Mercedes CLA, aunque más caro, tiene más presencia. BMW ha contenido los precios respecto a generaciones anteriores, pero sigue siendo difícil justificar el sobrecoste premium cuando la tracción es delantera y los motores son de tres cilindros.
El BMW Serie 2 Gran Coupé encaja con conductores que priorizan la agilidad en carretera y no necesitan espacio trasero generoso. Ideal para parejas o familias pequeñas con uso principalmente urbano e interurbano, sin pasajeros altos habituales. Los que buscan máximo espacio o practicidad deberían mirar un familiar o un monovolumen. La versión 220d es la más sensata para quien quiera eficiencia y prestaciones equilibradas; la M235 xDrive solo para quien valore el dinamismo deportivo por encima del coste de funcionamiento.
Nosotros pensamos que el BMW Serie 2 Gran Coupé es un coche competente que intenta resolver un problema que no existe: la mayoría de compradores en este segmento quieren un sedán práctico o un coupé de verdad, no un híbrido de ambos. Donde funciona es en conducción: tiene agilidad, tacto dinámico y refinamiento en carretera. Pero pierde identidad BMW (tracción delantera, tres cilindros), sacrifica espacio trasero por estética, y pide precios premium sin justificación clara. Es un buen coche para quien lo entienda; no es un referencia de su segmento. Nota: 7.3/10.
| Precio | 38.650 EUR - 66.350 EUR |
| Potencia | 122 - 300 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | diesel, gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4546 mm |
| Peso | 1495 kg |
| Maletero | 430 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 214 km/h |
| 0-100 | 9.9 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 216 Gran Coupé | 122 | 38.650 EUR | 5.9 |
| 218d Gran Coupé | 150 | 43.750 EUR | 4.6 |
| 220 Gran Coupé | 170 | 45.250 EUR | 5.2 |
| 220d Gran Coupé | 163 | 45.550 EUR | 4.2 |
| M235 xDrive Gran Coupé | 300 | 66.350 EUR | 7.5 |