BMW Serie 2 Gran Coupé 218d Gran Coupé

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.100 € más que la 216 Gran Coupé, que abre la gama.

El 218d se sitúa en el segundo escalón de la gama, justo por encima del 216 de acceso (122 CV, 38.650 euros) y por debajo del 220d (163 CV, 45.550 euros) y del 220 gasolina micro-híbrido (170 CV, 45.250 euros). Frente al 216, suma 28 CV, 130 Nm más de par y reduce el consumo WLTP de 5,9 a 4,6 l/100 km por 5.100 euros más, una diferencia que se nota en cada adelantamiento. Frente al 220d, cede 13 CV y 40 Nm de par por 1.800 euros menos y conserva el maletero de 430 litros, 70 litros más que el de las versiones con hibridación micro (360 litros). Es, de las cinco versiones, la que mejor equilibra prestaciones y consumo sin asumir el recargo de la electrificación ligera.

En el terreno de los rivales, el Audi A3 Sedan con el mismo TDI de 150 CV y 360 Nm cuesta 3.240 euros menos y acelera 0,3 segundos antes, aunque pesa 80 kg menos y ofrece 5 litros menos de maletero: una alternativa muy directa si el precio pesa más que la marca. El Skoda Octavia, también con 150 CV, es 5.150 euros más barato y añade 170 litros de maletero (600 frente a 430), aunque la autonomía WLTP queda 65 km por debajo. El Alfa Romeo Giulia Sprint, con 160 CV y tracción trasera, cuesta 2.910 euros más y gasta 0,4 l/100 km más en el ciclo WLTP. Con 1.065 km de autonomía homologada y un consumo urbano de 6,0 l/100 km, el 218d es la opción más eficiente de todo este grupo comparado.

De serie monta llantas de 17 pulgadas (205/55 R17), un tamaño razonable que no penaliza el consumo ni encarece el neumático como ocurriría con llantas mayores. El equipamiento incluye cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,7 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona y asistentes de frenado de emergencia y cambio de carril, un nivel de dotación generoso para un diésel de entrada-media de gama.

Esta versión encaja en quien recorre entre 20.000 y 30.000 kilómetros al año, principalmente por carretera, y busca el mejor equilibrio entre consumo, autonomía y par motor sin necesitar los 163 CV del 220d ni el recargo de la electrificación ligera. También para quien valora la etiqueta C de la DGT frente a la ECO del 220d, sin que eso penalice demasiado el acceso a zonas de bajas emisiones en la mayoría de ciudades españolas.

El 218d es la versión más razonable del Serie 2 Gran Coupé para quien hace muchos kilómetros: consumo bajo, par generoso y autonomía por encima de los 1.000 km WLTP. No supera en relación calidad-precio al Audi A3 con la misma mecánica ni al Skoda Octavia en espacio de maletero, pero dentro de la propia gama BMW es el punto de equilibrio entre el 216 de acceso y el 220d, que cuesta solo 1.800 euros más. Recomendable para el comprador que prioriza eficiencia sobre potencia extra. Nota: 7,7/10.