El BMW Serie 4 Coupé es un coche que cumple bien su propósito: un deportivo de tamaño medio con tracción trasera, posición de conducción baja y un comportamiento dinámico que supera al Audi A5 y al Mercedes C-Class Coupé. Los motores son competentes, especialmente el 430d con sus 650 Nm de par y el M440i con 392 CV que alcanza los 100 km/h en 4,4 segundos. La gama diésel micro-híbrida ofrece autonomías superiores a 1.000 km, lo que lo hace práctico para viajes largos. El problema es que BMW ha cometido errores graves de diseño que restan atractivo: la parrilla frontal desproporcionada es un punto de discordia recurrente entre propietarios y medios, y el coche ha ganado 17 cm de longitud respecto a la generación anterior sin mejorar el espacio interior ni el maletero, que se queda en 440 litros.
La calidad de terminación es correcta pero no justifica el precio. Los plásticos duros abundan en el interior, algo inaceptable en un coche que ronda los 85.900 euros en su versión más potente. Las plazas traseras son estrechas para un coupé de este tamaño, y el acceso es complicado por la caída del techo. El consumo real en ciclo WLTP es optimista: en gasolina hay que esperar un 15-25% más, en diesel algo menos. El 420i de 184 CV es insuficiente para un coche de 56.500 euros; el 430i de 245 CV es el punto de equilibrio, pero a 63.150 euros. Los M440i y M440d son opciones prestacionales interesantes, aunque el EUR/CV sube a 214 y 252 respectivamente, territorio caro.
BMW ha perdido coherencia: un coupé que se vuelve más grande, más caro y menos deseable visualmente es un paso atrás. La marca alemana sigue vendiendo tecnología y dinámica, pero ha dejado de vender deseo. Frente a rivales como el Lexus RC o el Infiniti Q60, el Serie 4 es más ágil en carretera, pero menos atractivo al verlo.
El Serie 4 Coupé es para conductores que priorizan la dinámica y la sensación de conducción sobre la practicidad y el espacio. Ideal para quien hace 15.000-20.000 km anuales en carretera secundaria y autopista, sin necesidad de plazas traseras funcionales. El 430d es la opción más equilibrada si se viaja regularmente; el M440i para quien busca prestaciones sin renunciar a cierta eficiencia. No es recomendable para familias que necesiten maletero amplio o acceso trasero cómodo, ni para quien busque el mejor valor por dinero en su segmento.
El BMW Serie 4 Coupé es un deportivo dinámico con buenos motores, pero ha envejecido mal en diseño y ha subido de precio sin justificación. La parrilla es un error de concepto que no se perdona en un coche de lujo, el espacio interior no acompaña al tamaño exterior, y los plásticos duros restan calidad percibida. Frente a rivales como el Audi A5 o el Lexus RC, ofrece mejor comportamiento en carretera pero menos atractivo visual y peor relación calidad-precio. Solo recomendable si la dinámica es tu prioridad absoluta y el presupuesto no es limitante. Nota: 7.3/10.
| Precio | 56.500 EUR - 85.900 EUR |
| Potencia | 184 - 392 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | gasolina, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4768 mm |
| Peso | 1600 kg |
| Maletero | 440 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. maxima | 240 km/h |
| 0-100 | 7.5 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 420i Coupé | 184 | 56.500 EUR | 6.3 |
| 420d Coupé | 190 | 58.300 EUR | 4.8 |
| 430i xDrive Coupé | 245 | 63.150 EUR | 6.9 |
| 430d xDrive Coupé | 286 | 70.050 EUR | 5.5 |
| M440i xDrive Coupé | 392 | 84.050 EUR | 7.1 |
| M440d xDrive Coupé | 340 | 85.900 EUR | 6.1 |