El Audi A5 2025 es, en realidad, el sucesor directo del A4: Audi reorganizó su nomenclatura y aquí estamos, con 4.829 mm de longitud, 1.860 mm de ancho y una presencia exterior que cuesta trabajo discutir. El diseño es uno de sus argumentos más sólidos, y la dinámica de conducción —ese tacto a A6 del que hablan quienes lo han llevado en profundidad— es genuinamente buena: aplomo en autopista, fidelidad de trayectoria y una suspensión bien calibrada que absorbe sin flotar. La versión diesel de 204 CV con 400 Nm de par es la más equilibrada de la gama: llega a 242 km/h, hace el 0-100 en 7,7 segundos y promete 1.276 km de autonomía WLTP con 60 litros de depósito. En consumo real, aplica nuestro ajuste habitual del 15-30% al dato WLTP de 4,7 l/100 km y quedémonos con un realista 5,5-6,1 l/100 km.
El problema del A5 no está en lo que hace, sino en lo que pide a cambio. El acceso a la gama arranca en 51.900 euros —y eso sin equipamiento digno de su rango de precio— y el maletero de las versiones gasolina/diesel se queda en 445 litros para las gasolina y 417 para las diesel, cifras que en un coche de 4,83 metros resultan decepcionantes: hay compactos que hacen mejor número. Las plazas traseras tampoco convencen para alguien que compra un coche de este tamaño esperando comodidad real para cinco personas. El espacio interior aprovechado es, en relación a las dimensiones exteriores, una de las mayores incoherencias de este coche.
Sobre los PHEV de la gama: las tres versiones e-hybrid de 299 CV ofrecen 81 km de autonomía eléctrica real estimada y etiqueta cero emisiones, pero el maletero cae a 331 litros —penalizando la batería— y el peso sube a 2.145 kg. Con batería descargada, el consumo se dispara a 10,1 l/100 km. Son coches para un usuario muy específico con punto de carga propio y trayectos cortos habituales; para el resto, el diesel es más honesto. El RS 5 con 639 CV, 825 Nm de par y el 0-100 en 3,6 segundos es una declaración de intenciones: a 197 €/CV está en el límite de lo que nos parece razonable en términos de relación prestaciones-precio, pero es el único coche de la gama que justifica plenamente su precio desde una perspectiva puramente hedónica.
El A5 diesel de 204 CV encaja bien con quien hace entre 25.000 y 40.000 km anuales, mezcla autopista con carretera y valora el refinamiento por encima de la deportividad pura. El PHEV de 299 CV tiene sentido para quien trabaja en ciudad entre semana y viaja los fines de semana, siempre que cargue a diario. El S5 y el RS 5 son para el conductor que prioriza las prestaciones y tiene claro que va a pagar el precio sin regatear su valor racional. No lo recomendaríamos a quien necesite transportar familia numerosa habitualmente: el espacio trasero y el maletero no están a la altura de lo que el coche promete desde fuera.
El A5 es un Audi muy bueno disfrazado de decisión complicada. Dinámicamente está entre lo mejor del segmento, el diesel de 204 CV con 400 Nm es un motor honesto y bien casado con el cambio automático, y el diseño exterior no pide disculpas a nadie. El problema es el precio: 51.900 euros de salida con maletero de 445 litros y etiqueta C en la versión de acceso es difícil de defender cuando el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C ofrecen un punto de entrada más asequible. Si tu presupuesto llega y valoras el carácter GT frente al deportivo puro, el A5 diesel Advanced es el punto dulce de la gama. Nota: 7.8/10.
| Precio | 51.900 EUR - 125.900 EUR |
| Potencia | 150 - 639 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | diesel, hibrido, gasolina, hibrido_enchufable |
| Transmision | AUT |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4829 mm |
| Peso | 1770 kg |
| Maletero | 445 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 216 km/h |
| 0-100 | 9.8 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Business | 150 | 51.900 EUR | 6.5 |
| Business | 204 | 51.950 EUR | 4.7 |
| Advanced | 150 | 57.270 EUR | 6.7 |
| Advanced | 204 | 57.320 EUR | 4.8 |
| S line | 150 | 60.170 EUR | 6.7 |
| S line | 204 | 60.220 EUR | 4.8 |
| A5 e-hybrid Business quattro 220 kW (299 CV) | 299 | 62.740 EUR | 2.0 |
| A5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) | 299 | 66.340 EUR | 2.0 |
| A5 e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) | 299 | 69.140 EUR | 2.0 |
| S line | 272 | 69.320 EUR | 6.3 |
| A5 e-hybrid Black line quattro 270 kW (367 CV) | 367 | 78.070 EUR | 2.1 |
| S5 | 367 | 93.160 EUR | 7.5 |
| RS 5 | 639 | 125.900 EUR | 3.8 |