El CLA Coupé seduce por fuera y decepciona por dentro: 405 litros de maletero en las cinco versiones, el peor dato de su segmento, con un precio que no compensa esa renuncia.
El Mercedes-Benz CLA Coupé juega la carta del diseño, y en eso cumple: su línea de techo descendente y las proporciones de 4,723 metros tienen presencia propia frente a berlinas más convencionales como el BMW Serie 3 o el Audi A5. El problema aparece en cuanto se mira la ficha técnica con calma. Las cinco versiones, de la 180 de 156 CV a la 350 4MATIC de 354 CV, comparten un maletero de 405 litros, y ese dato sitúa a la versión de acceso en el último puesto de diez rivales directos de su segmento. Para un coche de tres volúmenes y más de 4,7 metros, es una renuncia que pesa.
Mecánicamente el CLA cumple. La versión 180 ofrece 280 Nm de par, el mejor dato de los diez rivales comparados, y un consumo WLTP de 5,8 l/100 km que la coloca segunda de nueve. En el terreno eléctrico, la 250+ con tecnología EQ destaca con 272 CV, 585 km de autonomía real estimada y carga DC a 320 kW, probablemente la versión que mejor equilibra potencia y uso diario de toda la gama: solo cuesta 6.460 euros más que la 200 EQ y a cambio suma 48 CV, 120 kW de carga y 185 km de autonomía adicional. La 350 4MATIC, con 354 CV y 515 Nm, sale a 167,6 euros por caballo, una cifra razonable para una versión de altas prestaciones, pero compite con el Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía, que cuesta 15.545 euros menos y solo pierde 5 km de autonomía real.
Lo que termina de desequilibrar la balanza es el coste de posesión. La garantía se queda en 2 años frente a los 4 de Tesla, los 3 de BMW i3 o Polestar 2, o los 6 del BYD Seal, y el CLA pierde 30.292 euros de valor en 5 años, séptimo de diez rivales, con un coste total a 5 años de 47.721 euros, también séptimo. Son cifras que pesan más que el diseño.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 6.460 € más que la 200 con tecnología EQ, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 46.675 € | 7 de 10 | Citroën C4 X · 23.340 € |
| Coste por 100 km | 10,39 € | 3 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 9,42 € |
| Maletero | 405 litros | 10 de 10 | Skoda Octavia Berlina · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,8 s | 4 de 9 | Citroën C4 X · 8,1 s |
| Potencia | 156 CV | 2 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Berlina · 170 CV |
| Garantía | 2 años | 3 de 9 | Mazda Mazda3 Sedán · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Mercedes-Benz CLA Coupé · 5 estrellas |
| Peso | 1.695 kg | 6 de 9 | Skoda Octavia Berlina · 1.387 kg |
| Precio por caballo | 299 €/CV | 7 de 10 | Citroën C4 X · 161 €/CV |
| Energía al año | 1.558 € | 3 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 1.413 € |
| Coste total a 5 años | 47.721 € | 7 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 28.158 € |
| Lo que pierde en 5 años | 30.292 € | 7 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 14.102 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 180 (1.575 € más) gana 15: Asistente de luz de carretera adaptativo, Dirección asistida, Arranque sin llave, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, Climatización por bomba de calor, Climatizador bizona....
Frente a la 200 con tecnología EQ (1.350 € más) gana 16: Asistente de luz de carretera, Asistente de parada de emergencia, Comunicación entre vehículos e infraestructura, Dirección asistida eléctrica, Asientos delanteros con apoyo lumbar, Climatizador THERMOTRONIC de dos zonas....
Frente a la 220 (5.110 € más) gana 20: Asistente de luz de carretera adaptativo, Dirección asistida, Acceso sin llave, Apoyabrazos central trasero, Arranque sin llave, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico....
Frente a la 250+ con tecnología EQ (4.615 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un comprador que prioriza la imagen y el diseño de línea coupé sobre la practicidad, con un uso principalmente urbano e interurbano, pocos ocupantes habituales en las plazas traseras y poco equipaje recurrente. En las versiones eléctricas, encaja con quien recorre entre 400 y 580 km reales sin reconfigurar la ruta por autonomía. No lo recomendaríamos a quien necesite un maletero amplio de forma habitual ni a quien valore la garantía larga como parte del coste total de propiedad.
El CLA Coupé convence en diseño y en la eficiencia de su mecánica, con un par motor de referencia en la versión de acceso y una 250+ EQ que ofrece un equilibrio notable de autonomía y carga. Pero el maletero de 405 litros en las cinco versiones, la garantía de solo 2 años y una pérdida de valor de 30.292 euros en 5 años pesan más de lo que el diseño compensa. Si el presupuesto ronda los 55.000 euros, merece la pena comparar con el Tesla Model 3 o el BMW i4 Gran Coupé antes de decidir. Nota: 5,6/10.
| Potencia | 156 — 354 CV |
| Par | 280 — 515 Nm |
| Cilindrada | 1.499 cc |
| Autonomía homologada | 541 — 877 km |
| Depósito | 43 l |
| Batería | 1,3 — 87,7 kWh |
| Carga rápida | 200 — 320 kW |
| Longitud | 4.723 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Altura | 1.450 — 1.468 mm |
| Peso | 1.695 — 2.135 kg |
| Maletero | 405 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,9 — 8,8 s |
| Velocidad máxima | 210 — 240 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 180 | 156 | Gasolina | 4,9 l/100 | 46.675 € |
| 200 con tecnología EQ | 224 | Eléctrico | 12,3 kWh/100 | 48.250 € |
| 220 | 211 | Gasolina | 5,0 l/100 | 49.600 € |
| 250+ con tecnología EQ | 272 | Eléctrico | 12,3 kWh/100 | 54.710 € |
| 350 4MATIC con tecnología EQ | 354 | Eléctrico | 12,6 kWh/100 | 59.325 € |
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