Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ con tecnología EQ

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.035 € más que la 180, que abre la gama.

El 250+ con tecnología EQ ocupa la posición central de la gama electrificada del CLA Coupé. Por debajo queda el 200 EQ, con 224 CV, batería de 58,0 kWh y 400 km de autonomía real estimada por 48.250 euros; por encima, el 350 4MATIC, con 354 CV, tracción total y 575 km de autonomía real por 59.325 euros. El 250+ monta la misma batería de 85,0 kWh que el tope de gama pero con un único motor trasero de 272 CV y 335 Nm, y es la versión que más autonomía real ofrece por euro invertido dentro de la familia eléctrica: 585 km WLTP y 585 km de autonomía real estimada por 54.710 euros, 4.615 euros menos que el 350 4MATIC con solo 10 km menos de autonomía real.

Frente al mercado, el planteamiento compite en un segmento donde la oferta es amplia. El BMW i4 Gran Coupé eDrive35 cuesta 3.940 euros más, tiene 14 CV más y acelera un poco antes, pero el CLA 250+ le saca 276 km de autonomía WLTP, 150 km de autonomía real y admite 140 kW más de carga rápida. El Polestar 4 cuesta 4.810 euros menos con la misma potencia, pero pesa 175 kg más y ofrece 170 km menos de autonomía WLTP. El Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía es el más barato del grupo, 10.930 euros menos, con 48 CV más y 0-100 más rápido, aunque el CLA compensa con 40 km más de autonomía WLTP y 70 kW más de carga rápida. En consumo WLTP, el 250+ marca 12,3 kWh/100 km, el mejor dato de todos los rivales comparados salvo el propio 200 EQ, que comparte cifra.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 26 cm, pantalla central de 35,6 cm con navegación MBUX, climatizador bizona con bomba de calor, asientos delanteros calefactables con ajuste lumbar eléctrico, techo panorámico y carga rápida en corriente continua hasta 320 kW, idéntico al que monta el 200 EQ y el 350 4MATIC: el salto de precio entre versiones se paga en motor y batería, no en equipo adicional.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia y necesita autonomía real por encima de los 550 km sin depender de recargas constantes, pero no requiere la tracción total ni los 354 CV del 350 4MATIC. Encaja en un usuario de empresa o particular con garaje propio que valora el equipamiento de serie completo y prioriza la eficiencia frente a las prestaciones máximas. Para quien necesite más maletero para uso familiar, el BMW i4 Gran Coupé o el Polestar 4 ofrecen más capacidad.

El 250+ con tecnología EQ es la versión más equilibrada de la gama eléctrica del CLA Coupé: iguala la batería del tope de gama, mantiene el consumo más bajo del grupo comparado y ofrece la autonomía real más alta frente a los seis rivales analizados. El salto de 4.615 euros hasta el 350 4MATIC solo se justifica si la tracción total y los 354 CV son prioridad real. Frente al mercado, compite bien en autonomía y carga, pero cede maletero frente a casi todos los rivales. Nota: 7,6/10.