Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ con tecnología EQ

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.035 € más que la 180, que abre la gama.

El 250+ ocupa la posición intermedia de las tres versiones eléctricas del CLA Coupé. Frente al 200 de entrada (224 CV, 58,0 kWh, 400 km reales estimados) suma una batería de 85,0 kWh que eleva la autonomía real a 585 km por 6.460 euros más, un salto que compensa con creces a quien recorra trayectos largos. Frente al 350 4MATIC (354 CV, tracción total, 59.325 euros) renuncia a 82 CV y a la tracción integral, pero ahorra 4.615 euros y mantiene la misma batería y la misma carga máxima de 320 kW. Para un uso mixto que combine ciudad y carretera, es la versión mejor calibrada de la gama eléctrica.

Los 272 CV y 335 Nm de par permiten un 0 a 100 en 6,7 segundos, con tracción trasera que da un comportamiento más dinámico que el de un eléctrico de tracción delantera. Frente al Tesla Model 3 Gran Autonomía (320 CV, 580 km reales, 43.780 euros), el Tesla acelera 1,5 segundos antes y cuesta 10.930 euros menos, aunque el CLA recupera terreno con 70 kW más de carga rápida y 5 km más de autonomía real. Contra el BMW i4 Gran Coupé eDrive35 (286 CV, 58.650 euros), el CLA cuesta 3.940 euros menos y ofrece 150 km más de autonomía real, aunque el BMW tiene 65 litros más de maletero. El consumo WLTP de 12,3 kWh/100 km es de los más contenidos del grupo comparado.

El equipamiento de serie incluye techo panorámico, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, climatizador bizona con bomba de calor, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 14 pulgadas con navegación MBUX, tapicería de símil cuero y revestimiento de cuero, además de carga en corriente continua hasta 320 kW. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/55 y 225/50 son razonables para el consumo y no penalizan el precio de los neumáticos como ocurriría con llantas mayores.

Pensado para quien hace trayectos mixtos, con salidas frecuentes de carretera o viajes de varios cientos de kilómetros, y quiere margen de autonomía sin pagar el sobrecoste del 350 4MATIC ni su tracción total, que en seco no aporta demasiado. También para quien valora el equipamiento de serie completo y no necesita el maletero voluminoso de un DS N°8 o un Polestar 4. No es la opción para quien solo circula en ciudad, donde el 200 de acceso cumple con menos desembolso.

El 250+ es la versión más equilibrada de la gama eléctrica del CLA Coupé: suma autonomía real sobre el 200 sin llegar al desembolso del 350 4MATIC, que añade potencia y tracción total que muchos compradores no van a aprovechar en el día a día. Frente a rivales como el BMW i4 Gran Coupé o el Polestar 4, compite con una carga más rápida y un consumo más bajo, aunque pierde en maletero frente a los tres rivales europeos comparados. El Tesla Model 3 Gran Autonomía sigue siendo la referencia en relación prestaciones-precio, pero el CLA ofrece un paquete más completo en equipamiento de serie. Nota: 7,8/10.