48.250 EUR · 224 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.575 EUR mas que la 180, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 224 CV |
|---|---|
| Par | 335 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 12.3 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 60.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 541.0 km |
| Autonomía real | 400.0 km |
| Carga rápida | 200 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.5 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 2045 kg |
| Maletero | 405 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un eléctrico urbano elegante que promete 541 km de autonomía WLTP pero entrega 400 km reales, con precio premium que no justifica su potencia moderada frente a rivales más baratos.
El CLA 200 EQ es la puerta de entrada al mundo eléctrico de Mercedes en este segmento, posicionándose entre el 180 microhíbrido de gasolina (156 CV, 46.675 euros) y el 250+ EQ (272 CV, 54.710 euros). Con 224 CV y 335 Nm, ofrece un rendimiento contenido que se nota en los 7,5 segundos de 0-100 km/h. Es un coche pensado para quien quiere la insignia de la estrella y la etiqueta cero emisiones sin comprometerse con potencias deportivas ni inversiones muy elevadas.
El motor eléctrico trasero entrega un comportamiento suave y predecible en ciudad, donde brilla con su precisión de dirección y facilidad de aparcamiento. En carretera, sin embargo, los 400 km de autonomía real medida (frente a los 541 km WLTP anunciados) obligan a planificar recorridos con cuidado. Consume 12,3 kWh/100 km según WLTP, cifra honesta pero no excepcional. Frente a rivales como el Polestar 2 Standard (272 CV, 46.990 euros, 438 km reales) o el Tesla Model 3 (283 CV, 32.385 euros, 450 km reales), el Mercedes pide 1.260 euros más que el Polestar con 48 CV menos, y 15.865 euros más que el Tesla con 59 CV menos. El Hyundai IONIQ 6 (228 CV, 54.550 euros) cuesta 6.300 euros menos y suma 462 km de autonomía real con garantía de cinco años frente a los dos años de Mercedes.
Equipamiento completo de serie: pantalla central de 14 pulgadas con navegación MBUX, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar, carga DC de 200 kW, frenado regenerativo mediante levas en volante y suite completa de asistentes de conducción. Las llantas de 17 pulgadas (205/55 delante, 225/50 detrás) son razonables para un eléctrico. Etiqueta DGT cero emisiones.
Comprador urbano que prioriza la marca premium Mercedes y la etiqueta cero emisiones sobre la relación valor-precio. Ideal para desplazamientos diarios de menos de 200 km sin necesidad de autonomía máxima. No es recomendable para quien realiza viajes frecuentes de más de 300 km o busca el mejor rendimiento por euro invertido: en ese caso, el Tesla Model 3 o el Polestar 2 ofrecen más potencia y autonomía real por menos dinero.
El CLA 200 EQ es un eléctrico competente pero sobrevalorado. Mercedes ha construido un coche urbano elegante con equipamiento correcto, pero pide un precio premium que no se justifica frente a rivales más potentes, más autónomos en la práctica y más baratos. La brecha entre los 541 km WLTP y los 400 km reales es preocupante, y la garantía de dos años es la más corta del segmento. Solo tiene sentido para quien antepone la insignia de la estrella a la lógica económica. Nota: 7.3/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 180 | 156 CV | 46.675 EUR |
| 200 con tecnología EQ | 224 CV | 48.250 EUR |
| 220 | 211 CV | 49.600 EUR |
| 250+ con tecnología EQ | 272 CV | 54.710 EUR |
| 350 4MATIC con tecnología EQ | 354 CV | 59.325 EUR |
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