49.600 EUR · 211 CV · Gasolina · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.925 EUR mas que la 180, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 211 CV |
|---|---|
| Par | 380 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 113 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 1.3 kWh |
| Autonomía WLTP | 860.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.2 s |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Peso | 1705 kg |
| Maletero | 405 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El CLA 220 es la versión más sensata de la gama: gasolina microhíbrida con 211 CV, autonomía de 860 km y precio contenido frente a sus rivales directos.
El CLA 220 ocupa el segundo escalón de la gama gasolina, por encima del 180 de 156 CV y por debajo de las versiones eléctricas. Con 211 CV y 380 Nm de par, ofrece un rendimiento suficiente para un coupé de este segmento sin caer en excesos. La microhibridación de 48 voltios suma poco en consumo real (5,0 l/100 km en ciclo WLTP, aunque en uso real ronda los 6,5-7,0 l/100 km), pero el depósito de 43 litros garantiza autonomía de 860 km entre repostajes. Frente al 180, gana 55 CV y 100 Nm de par por 2.925 euros más, lo que lo sitúa en la zona de mejor relación potencia-precio de la gama térmica.
En comparación con rivales directos, el CLA 220 se posiciona entre el BMW 320d Berlina (190 CV, 52.750 euros) y el Audi A5 Advanced (204 CV, 57.270 euros). Frente al BMW, nuestro CLA cuesta 3.150 euros menos, gana 21 CV en el diesel y mantiene autonomía similar (860 km vs 1.204 km del BMW). Frente al Audi, el CLA es 7.670 euros más barato, pierde 7 CV pero suma 25 km de autonomía WLTP. El consumo declarado de 5,0 l/100 km es competitivo, aunque la realidad en carretera suele ser un 30-35% superior. El motor 1.5 de tres cilindros es la única debilidad estructural: en un coche de casi 50.000 euros, un cuatro cilindros sería más coherente, pero Mercedes lo justifica con el peso contenido (1.705 kg) y la eficiencia.
Equipamiento de serie generoso: pantalla central de 14 pulgadas con MBUX, navegación, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, faros LED High Performance, y un arsenal completo de asistentes de conducción (control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, aparcamiento asistido). La etiqueta DGT ECO permite acceso a zonas de tráfico restringido. Garantía de dos años, estándar en el segmento.
El CLA 220 va dirigido a conductores que priorizan el equilibrio entre prestaciones, eficiencia y precio. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales con predominio de carretera interurbana y autopista, valora la autonomía sin necesidad de recargas frecuentes, y busca un coupé con presencia visual sin comprometer practicidad. No es la opción para quien necesita maletero generoso (mejor el Clase C Berlina) ni para quien quiere máxima potencia (el 250+ eléctrico o el AMG 45 son superiores). Tampoco para conductores urbanos intensivos, donde el consumo real penaliza más.
El CLA 220 es la versión más sensata de la gama gasolina: potencia suficiente, autonomía garantizada, equipamiento generoso y precio competitivo frente a rivales de potencia similar. El motor de tres cilindros es un compromiso aceptable en este segmento, aunque no ideal. Frente a las versiones eléctricas de la gama (200 EQ a 48.250 euros con 400 km reales, o 250+ a 54.710 euros con 585 km reales), el 220 mantiene la ventaja de la autonomía sin planificación y el repostaje rápido, aunque pierde la etiqueta 0 emisiones. Es la opción para quien no quiere renunciar a la gasolina pero busca coherencia entre precio y prestaciones. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 180 | 156 CV | 46.675 EUR |
| 200 con tecnología EQ | 224 CV | 48.250 EUR |
| 220 | 211 CV | 49.600 EUR |
| 250+ con tecnología EQ | 272 CV | 54.710 EUR |
| 350 4MATIC con tecnología EQ | 354 CV | 59.325 EUR |
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