El 408 vende diseño y una gama de tres energías bien surtida, pero se queda corto en equipamiento de serie, prestaciones y garantía frente a sus rivales directos.
El Peugeot 408 se presenta como una berlina de tres volúmenes con una propuesta de diseño diferenciada dentro de un segmento donde la mayoría de rivales apuestan por la discreción. Esa apuesta visual es su argumento más sólido, pero cuando bajamos a los números la gama no acompaña con la misma contundencia. La versión de acceso, la Allure Hybrid 145 e-DCS6 por 31.720 euros, ofrece un maletero de 536 litros, notable frente a los 450 del Mazda3 Sedán pero por debajo de los 600 del Skoda Octavia, y una autonomía WLTP de 1.040 kilómetros gracias a su depósito de 52 litros, la mejor de sus diez rivales directos en ese apartado.
El problema aparece en dos frentes concretos. Primero, el equipamiento de serie: con 94 elementos, el 408 queda 8º de 10 en nuestra comparativa de rivales directos, un dato que pesa en una gama que no es precisamente barata. Segundo, la garantía de 2 años se queda corta frente a los 3 años de Mazda y Toyota, y muy lejos de los 6 años que ofrece el BYD Seal 6 en el segmento PHEV. Las prestaciones tampoco sobresalen: 9,4 segundos de 0 a 100 km/h en la versión de acceso la sitúan 7ª de 9 rivales, y el par de 230 Nm queda igualmente rezagado, 7º de 10.
La gama eléctrica y enchufable amplía las opciones pero no despeja del todo las dudas. El E-408 con 213 CV homologa 456 km WLTP, que se quedan en 345 km reales estimados, por debajo del umbral de 400 kilómetros que consideramos necesario para que un eléctrico funcione sin planificación constante de recargas. El PHEV, con 241 CV y hasta 47.600 euros en su acabado más alto, sube a 197 euros por caballo, al límite de lo razonable en un coche que no vende una vocación puramente deportiva, y su maletero baja a 415 litros, el más pequeño de toda la gama.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.800 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 31.720 € | 4 de 10 | Citroën C4 X · 23.340 € |
| Coste por 100 km | 11,46 € | 5 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 10,19 € |
| Maletero | 536 litros | 3 de 10 | Skoda Octavia Berlina · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,4 s | 7 de 9 | Citroën C4 X · 8,1 s |
| Potencia | 145 CV | 6 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Berlina · 170 CV |
| Garantía | 2 años | 3 de 9 | Mazda Mazda3 Sedán · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Peugeot 408 · 5 estrellas |
| Peso | 1.538 kg | 5 de 9 | Skoda Octavia Berlina · 1.387 kg |
| Precio por caballo | 219 €/CV | 4 de 10 | Citroën C4 X · 161 €/CV |
| Energía al año | 1.719 € | 5 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 1.528 € |
| Coste total a 5 años | 37.047 € | 4 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 28.733 € |
| Lo que pierde en 5 años | 20.212 € | 4 de 10 | Toyota Corolla Sedan · 14.102 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Allure Hybrid 145 e-DCS6 (3.800 € más) gana 26: Ayuda de aparcamiento delantero, Conducción semi-autónoma nivel 2, Control de velocidad, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Reposacabezas delanteros con ajuste horizontal y vertical....
Frente a la GT Hybrid 145 e-DCS6 (2.500 € más) gana 16: Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Vigilancia de tráfico trasero transversal, Asiento del conductor AGR con alargamiento de cojín, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros con ajuste eléctrico....
Frente a la GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 (3.140 € más) gana 14: Alerta sonora para peatones, Faros LED, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos dinámicos, Parasoles con espejo de cortesía, Preclimatización del habitáculo....
Frente a la E-408 Allure 157 kW (213 CV) (290 € más) gana 6: Levas de cambio en volante, Encendido y parada automáticos del motor térmico, Llantas de aleación (205/55 R19) Graphite, Cable de carga modo 2 para enchufe doméstico, Cargador embarcado de 3,7 kW, Filtro de partículas.
Frente a la Allure Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 (3.070 € más) gana 29: Ayuda de aparcamiento delantero, Conducción semi-autónoma nivel 2, Control de velocidad, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Reposacabezas delanteros con ajuste horizontal y vertical....
Frente a la E-408 GT 157 kW (213 CV) (230 € más) gana 6: Levas de cambio en volante, Encendido y parada automáticos del motor térmico, Llantas de aleación (205/55 R19) Adakite, Cable de carga modo 2 para enchufe doméstico, Cargador embarcado de 3,7 kW, Filtro de partículas.
Frente a la GT Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 (2.670 € más) gana 20: Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Vigilancia de tráfico trasero transversal, Asiento del conductor AGR con alargamiento de cojín, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros con ajuste eléctrico....
Frente a la E-408 GT Exclusive 157 kW (213 CV) (180 € más) gana 6: Levas de cambio en volante, Encendido y parada automáticos del motor térmico, Llantas de aleación (245/40 R20) Monolithe, Cable de carga modo 2 para enchufe doméstico, Cargador embarcado de 7,4 kW, Filtro de partículas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor que prioriza el diseño y busca una berlina diferente a lo habitual del segmento, con un uso mixto de carretera y ciudad y kilometrajes moderados donde el depósito de 1.040 km de autonomía WLTP de la versión de acceso resulta cómodo. Menos recomendable para quien necesite máximo espacio de maletero de forma sistemática, para quien priorice el equipamiento de serie por encima del diseño, o para quien busque un eléctrico para viajes largos sin escalas frecuentes de recarga.
El Peugeot 408 cumple como propuesta de diseño dentro de un segmento que necesitaba variedad, y su versión de acceso ofrece un precio competitivo y la mejor autonomía WLTP entre sus rivales directos. Pero el equipamiento de serie, las prestaciones y sobre todo la garantía de 2 años lo dejan por detrás de alternativas como el Skoda Octavia o el Toyota Corolla en aspectos que pesan en el día a día. La gama electrificada amplía opciones sin resolver del todo sus propias limitaciones de autonomía real y maletero. Un coche recomendable para quien valore el diseño por encima de la ficha técnica pura. Nota: 7,2/10.
| Potencia | 145 — 241 CV |
| Par | 230 — 343 Nm |
| Cilindrada | 1.199 — 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 80 — 1.040 km |
| Depósito | 40 — 52 l |
| Batería | 14,6 — 61,1 kWh |
| Carga rápida | 120 kW |
| Longitud | 4.687 mm |
| Anchura | 1.848 mm |
| Altura | 1.480 — 1.486 mm |
| Peso | 1.538 — 1.881 kg |
| Maletero | 415 — 536 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,2 — 9,4 s |
| Velocidad máxima | 160 — 233 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,0 l/100 | 31.720 € |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,0 l/100 | 35.520 € |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,1 l/100 | 38.020 € |
| E-408 Allure 157 kW (213 CV) | 213 | Eléctrico | 14,8 kWh/100 | 41.160 € |
| Allure Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 | Híbrido enchufable | 2,6 l/100 | 41.450 € |
| E-408 GT 157 kW (213 CV) | 213 | Eléctrico | 14,8 kWh/100 | 44.520 € |
| GT Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 | Híbrido enchufable | 2,6 l/100 | 44.750 € |
| E-408 GT Exclusive 157 kW (213 CV) | 213 | Eléctrico | 14,9 kWh/100 | 47.420 € |
| GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 | Híbrido enchufable | 2,9 l/100 | 47.600 € |
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