Con 4.687 mm de longitud y una silueta fastback que no pide permiso, el Peugeot 408 2026 es el coche más atrevido del segmento C en el mercado español. Fabricado en Mulhouse, Francia, sobre la plataforma EMP2, ocupa ese espacio incómodo entre el 308 y el 3008 sin ser exactamente ninguno de los dos. Y lo hace con suficiente carácter propio para no parecer un ejercicio de marketing: el diseño convence a primera vista, el habitáculo sorprende con 536 litros de maletero en las versiones híbridas ligeras y un espacio trasero que rivaliza con coches de segmento superior. Peugeot se ha tomado en serio la ergonomía interior, los materiales por encima de la media generalista y un sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Hasta aquí, bien.
El problema llega con las letras pequeñas. La versión de entrada —y la más razonable en precio, a 31.720 euros— monta un motor de tres cilindros de 1.199 cc con hibridación ligera de 145 CV y batería útil de apenas 0,43 kWh: una ayuda eléctrica testimonial cuya función principal es ganarse la etiqueta ECO. A ese precio y en ese segmento, un tres cilindros se justifica en un utilitario; en un coche de 4,69 metros que aspira a imagen casi premium, sus vibraciones y su refinamiento inferior se notan, y hay que decirlo. El cambio manual que acompaña esta versión tampoco suma. Para 241 CV con el PHEV hay que pagar 41.450 euros, y ahí el maletero mengua a 415 litros por culpa de la batería de 14,6 kWh. Con batería descargada, el consumo real del PHEV escala hasta 9,2 l/100 km: un dato que nadie del concesionario va a subrayar.
La versión eléctrica E-408 con 213 CV y 343 Nm de par es probablemente la más coherente de la gama: 374 km de autonomía real estimada, carga DC a 120 kW y automatismo sin fisuras. Su pega principal es el precio —desde 41.160 euros— y los 1.881 kg en báscula, que se notan en los movimientos de carrocería en curva. A igualdad de equipamiento y precio, el 408 compite directamente con el propio 3008 de Peugeot, lo que provoca una canibalización interna difícil de ignorar.
Conductor de entre 25.000 y 40.000 km anuales, uso mixto interurbano-autopista, que valore el diseño como argumento real de compra y no quiera un SUV alto de suelo. Válido como coche familiar de cuatro adultos habituales gracias a su espacio trasero. El E-408 es para quien tenga punto de carga habitual y quiera olvidarse del surtidor; el PHEV enchufable, solo si se recarga a diario y los trayectos no superan los 60 km reales en eléctrico. La versión híbrida ligera de 145 CV resulta adecuada para uso tranquilo y prioridad en eficiencia urbana, no para quien busque respuesta dinámica.
El 408 es un Peugeot que merece respeto: diseño sin complejos, fabricación europea, espacio interior generoso y una propuesta de carrocería que no imita a nadie. Pero Peugeot le pone trampas a sí mismo: el tres cilindros de entrada no está a la altura del precio ni de las aspiraciones del modelo, el PHEV exige disciplina de carga para no convertirse en un gasolina caro y pesado, y la gama eléctrica llega a un precio donde compite con su propio 3008. Lo recomendamos con convicción en E-408 si tienes punto de carga, y en híbrido ligero GT si buscas equilibrio entre precio, diseño y uso cotidiano. Con matices importantes, pero con mérito real. Nota: 7.4/10.
| Precio | 31.720 EUR - 47.600 EUR |
| Potencia | 145 - 241 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | electrico, hibrido_enchufable, hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4687 mm |
| Peso | 1538 kg |
| Maletero | 536 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 205 km/h |
| 0-100 | 9.4 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Allure | 145 | 31.720 EUR | 5.0 |
| GT | 145 | 35.520 EUR | 5.0 |
| GT Exclusive | 145 | 38.020 EUR | 5.1 |
| E-408 Allure 157 kW (213 CV) | 213 | 41.160 EUR | 14.8 |
| Allure Plug-In | 241 | 41.450 EUR | 2.6 |
| E-408 GT 157 kW (213 CV) | 213 | 44.520 EUR | 14.8 |
| GT Plug-In | 241 | 44.750 EUR | 2.6 |
| E-408 GT Exclusive 157 kW (213 CV) | 213 | 47.420 EUR | 14.9 |
| GT Exclusive Plug-In | 241 | 47.600 EUR | 2.9 |