Peugeot 408 E-408 GT 157 kW (213 CV)

Es la 6.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.800 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El E-408 GT ocupa la posición intermedia entre las tres variantes eléctricas del modelo. Frente al Allure de entrada (41.160 euros) añade decoración y ajustes de acabado por 3.360 euros más, sin tocar la mecánica: misma potencia de 213 CV, mismos 343 Nm de par y la misma batería de 58,3 kWh. Por debajo queda el GT Exclusive, 2.900 euros más caro, con autonomía WLTP ligeramente inferior (454 frente a 456 km) por el peso añadido de su equipamiento. Dentro de la gama eléctrica, el GT es la opción que equilibra equipo y precio sin pagar el escalón superior.

La entrega de 343 Nm desde parado permite un 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, cifra competitiva en el segmento de berlinas eléctricas. El consumo WLTP de 16,5 kWh/100 km en ciclo urbano es alto frente al KIA EV4 Fastback (12,8 kWh/100 km), que además cuesta 4.498 euros menos y ofrece una autonomía real 20 km superior. El BYD Seal Comfort, por 3.740 euros menos, aporta 18 CV más y 17 litros más de maletero, aunque con 20 km menos de autonomía real que no cambian el cuadro: el 408 no destaca en eficiencia frente a sus rivales directos.

La carga DC de 120 kW es superior a la del EV4 (101 kW) y a la del BYD Seal (110 kW), pero queda lejos de los 200 kW del Mercedes CLA Coupé EQ. La garantía de 2 años es la más corta de todos los rivales comparados, frente a los 7 del KIA EV4 o los 6 del BYD Seal. El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, conducción semiautónoma de nivel 2, climatizador bizona y asientos delanteros con calefacción, un nivel completo para el escalón intermedio de la gama.

Pensado para quien recorre trayectos diarios de ciudad e interurbanos de hasta 300 km y valora un nivel de equipamiento completo sin llegar al tope de gama. Encaja en usuarios con posibilidad de recarga habitual, ya sea en domicilio o en el trabajo, que no dependan de viajes largos frecuentes. Para quien prioriza la autonomía real por encima de todo, el KIA EV4 o el BYD Seal, con cifras similares y precio inferior, resultan más coherentes.

El E-408 GT es la versión sensata dentro de la oferta eléctrica del 408: suma equipamiento relevante frente al Allure por un incremento moderado y evita el sobrecoste del GT Exclusive, que no mejora ni potencia ni autonomía. Fuera de la gama, el KIA EV4 lo supera en autonomía real, consumo y garantía por menos dinero, y el BYD Seal ofrece más potencia y maletero a un precio también inferior. El 408 compensa con una carga DC algo más rápida y un diseño propio, pero no con cifras de eficiencia que lo sitúen por delante. Nota: 7,3/10.