41.160 EUR · 213 CV · Eléctrico · Automático
Es la 4.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.440 EUR mas que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 213 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 14.8 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 60.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 456.0 km |
| Autonomía real | 345.0 km |
| Carga rápida | 120 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.2 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1881 kg |
| Maletero | 468 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un eléctrico urbano competente que equilibra precio, potencia y equipamiento, aunque su autonomia real de 345 km lo limita a viajes cortos y requiere planificación en ruta.
El E-408 Allure es la puerta de entrada al segmento eléctrico de Peugeot, posicionándose como alternativa más asequible frente a las versiones GT y Exclusive de la misma gama. Con 213 CV y 343 Nm de par, ofrece aceleración suficiente (0-100 en 7,2 segundos) para un uso mixto urbano e interurbano. Dentro de la gama 408, es la opción más sensata para quien busque electrificación sin pagar por acabados innecesarios: cuesta 3.360 euros menos que la versión GT y 6.260 menos que la Exclusive, manteniendo idéntica motorización y autonomia WLTP de 456 km.
En carretera, el consumo WLTP de 14,8 kWh/100 km es competitivo, aunque la autonomia real medida de 345 km (EV Database) obliga a planificar recorridos superiores a 300 km. Frente a rivales directos, el Peugeot se posiciona entre el Citroën ë-C4 X (más barato en 7.420 euros pero con solo 156 CV y 336 km reales) y el BYD Seal (apenas 380 euros más caro, con 231 CV y tracción trasera, aunque 365 km reales). El Kia EV4 ofrece 160 km más de autonomia WLTP por 9.087 euros adicionales, mientras que el Hyundai IONIQ 6 cuesta 13.390 euros más con 129 km extra de WLTP pero maletero 67 litros menor. La carga DC de 120 kW es estándar en el segmento, sin destacar.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, cámara trasera y cargador de a bordo de 11 kW. Las llantas de aleación de 19 pulgadas (225/50 R19) son grandes para un eléctrico, lo que penaliza consumo y confort. Garantía de 2 años, insuficiente en el segmento premium donde Kia ofrece 7 años.
El E-408 Allure es ideal para conductores urbanos y periurbanos que recorren menos de 250 km diarios, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Perfil: profesionales jóvenes, parejas sin hijos o familias pequeñas que priorizan equipamiento multimedia y potencia sobre autonomia extrema. No es recomendable para quien viaje frecuentemente más de 400 km sin paradas, ni para familias que necesiten maletero generoso. A quien le sobra: compradores que exigen garantía larga (Kia EV4) o tracción trasera (BYD Seal). A quien le falta: quien busque el máximo de autonomia por precio (Hyundai IONIQ 6, aunque 13.390 euros más caro).
El E-408 Allure es una opción sensata en el segmento eléctrico compacto, con buen equilibrio entre potencia, equipamiento y precio. Su debilidad real es la autonomia real de 345 km y la garantía de 2 años, que lo dejan por debajo de rivales coreanos en tranquilidad de compra. Recomendable si el uso es mayoritariamente urbano y se tiene punto de carga accesible; en caso contrario, el Kia EV4 o el BYD Seal ofrecen más seguridad a largo plazo. Dentro de la gama 408, es la versión más inteligente: paga menos y recibe lo mismo en motor y autonomia que las versiones GT y Exclusive. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.720 EUR |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 35.520 EUR |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 38.020 EUR |
| E-408 Allure 157 kW (213 CV) | 213 CV | 41.160 EUR |
| Allure Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 41.450 EUR |
| E-408 GT 157 kW (213 CV) | 213 CV | 44.520 EUR |
| GT Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 44.750 EUR |
| E-408 GT Exclusive 157 kW (213 CV) | 213 CV | 47.420 EUR |
| GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 47.600 EUR |
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