Es la 7.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.030 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Sin enchufarlo: lo que gasta cuando se le acaba la batería.
| Potencia | 241 CV |
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | Delantera |
| Consumo WLTP | 2,6 l/100 |
| Emisiones de CO₂ | 56 g/km |
| Batería | 15,0 kWh |
| Autonomía WLTP | 80 km |
| 0 a 100 km/h | 7,5 s |
| Velocidad máxima | 233 km/h |
| Largo | 4.687 mm |
| Peso | 1.771 kg |
| Maletero | 415 l |
| Plazas | 5 |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
116 elementos de serie. Los opcionales de pago no cuentan.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.720 € |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 35.520 € |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 38.020 € |
| E-408 Allure 157 kW (213 CV) | 213 CV | 41.160 € |
| Allure Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 41.450 € |
| E-408 GT 157 kW (213 CV) | 213 CV | 44.520 € |
| GT Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 44.750 € |
| E-408 GT Exclusive 157 kW (213 CV) | 213 CV | 47.420 € |
| GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 47.600 € |