Peugeot 408 GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 e-DCS7

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.880 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 es el acabado más completo de la gama 408, con 241 CV y un salto de 2.850 euros sobre el GT Plug-In Hybrid equivalente en mecánica. Esa diferencia se paga en equipamiento: llantas de 20 pulgadas, sonido Focal de 10 altavoces, asientos con masaje y climatizador bizona, no en prestaciones, que son idénticas a la versión GT. Frente al E-408 GT Exclusive eléctrico de 213 CV por 47.420 euros, este PHEV cuesta prácticamente lo mismo pero ofrece menos autonomía eléctrica pura (80 km WLTP, 62 km reales estimados frente a 456 km WLTP del eléctrico) a cambio de no depender de la red de recarga en trayectos largos.

La mecánica de 1.598 cc combinada con el motor eléctrico entrega 241 CV y un 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, con un consumo homologado de 2,9 l/100 km que solo tiene sentido con la batería cargada; sin ella, la estimación sube a 7,3 l/100 km, una cifra que hay que valorar como conducción real, no como laboratorio. El peso de 1.771 kg penaliza el dinamismo frente a rivales como el BMW 330e, que con 292 CV acelera 1,6 segundos antes aunque cuesta 12.850 euros más. El BYD Seal 6 DM-i Comfort, por 35.790 euros, ofrece 212 CV, 25 km más de autonomía WLTP y 76 litros más de maletero, además de 6 años de garantía frente a los 2 del Peugeot.

El maletero de 415 litros es el más pequeño de toda la gama 408, por debajo incluso de los 468 litros del eléctrico y muy lejos de los 536 litros de las versiones micro-híbridas sin enchufe. Las llantas de 20 pulgadas, de serie en este acabado, implican neumáticos más caros y algo más de consumo que las versiones con llantas menores.

Esta versión está pensada para un conductor que recorre trayectos cortos en ciudad habitualmente (donde aprovecha los 62 km reales de autonomía eléctrica) pero necesita también hacer viajes largos sin depender de la recarga, y que valora tener de serie prácticamente todo el catálogo de equipamiento del 408. No es la mejor opción para quien prioriza el maletero o viaja con mucho equipaje, ni para quien busca la autonomía eléctrica más alta posible dentro de la gama.

El GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 es la versión más completa del 408, pero no la más sensata: el salto de 2.850 euros sobre el GT Plug-In Hybrid se paga íntegramente en equipamiento, sin ganar potencia ni autonomía. Frente al E-408 GT Exclusive, prácticamente al mismo precio, este PHEV pierde en autonomía homologada aunque gana en flexibilidad para viajes largos. Lo recomendaríamos a quien ya tiene claro que prefiere un enchufable a un eléctrico puro y quiere el 408 con todo el equipamiento disponible, pero el GT Plug-In Hybrid, 2.850 euros más barato, ofrece la misma mecánica y resulta más razonable para la mayoría. Nota: 7,4/10.