47.420 EUR · 213 CV · Eléctrico · Automático
Es la 8.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.700 EUR mas que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 213 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 14.9 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 61.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 454.0 km |
| Autonomía real | 345.0 km |
| Carga rápida | 120 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.2 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1881 kg |
| Maletero | 468 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.720 EUR |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 35.520 EUR |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 38.020 EUR |
| E-408 Allure 157 kW (213 CV) | 213 CV | 41.160 EUR |
| Allure Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 41.450 EUR |
| E-408 GT 157 kW (213 CV) | 213 CV | 44.520 EUR |
| GT Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 44.750 EUR |
| E-408 GT Exclusive 157 kW (213 CV) | 213 CV | 47.420 EUR |
| GT Exclusive Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 241 CV | 47.600 EUR |
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