Peugeot 408 Allure Hybrid 145 e-DCS6

Es la 1.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Allure Hybrid 145 e-DCS6 es la puerta de entrada a la gama del Peugeot 408, con un precio de 31.720 euros frente a los 35.520 del GT y los 38.020 del GT Exclusive. Las tres versiones con esta mecánica comparten idéntica potencia (145 CV), par (230 Nm) y prestaciones: la diferencia entre ellas está solo en el equipamiento, no en la mecánica. Frente a las variantes electrificadas de mayor recorrido, esta versión de acceso resulta la más razonable si no se necesita ni la etiqueta 0 emisiones ni las prestaciones del enchufable de 241 CV.

La mecánica micro-híbrida de 1.199 cc entrega 145 CV y 230 Nm, con un 0 a 100 en 9,4 segundos que la sitúa por detrás de rivales como el Skoda Octavia 1.5 TSI mHEV (8,5 s) o el Citroën C4 X Hybrid (8,1 s), ambos con cifras de potencia similares o idénticas. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es competitivo frente al Octavia (4,9) y algo peor que el Corolla híbrido (4,6), aunque su autonomía WLTP de 1.040 km supera con holgura a todos los rivales comparados. El Toyota Corolla 140H, con 30.050 euros, es la alternativa más cercana en precio y consumo, aunque con 65 litros menos de maletero.

El acabado Allure incluye faros LED, cámara trasera, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, pantalla central táctil de 25,4 cm y Android Auto/Apple CarPlay inalámbricos, un equipamiento amplio para ser la entrada de gama. Las llantas de 17 pulgadas (215/65) son más razonables que las de acabados superiores en términos de coste de neumáticos y consumo.

Encaja en quien recorre trayectos mixtos con predominio de carretera, valora la autonomía por delante de las prestaciones y no necesita ni la etiqueta 0 emisiones ni el acceso a zonas de bajas emisiones más restrictivas. Es la opción sensata para quien no piensa instalar un punto de recarga y prefiere repostar en cualquier gasolinera sin depender de infraestructura eléctrica. No es la versión para quien busca agilidad de conducción, para eso están el híbrido enchufable de 241 CV o el eléctrico de la gama.

El Allure Hybrid 145 es la versión que mejor equilibra precio y equipamiento dentro de la gama micro-híbrida del 408: mismo motor que el GT y el GT Exclusive por miles de euros menos. Frente al mercado, compite razonablemente en consumo y autonomía, aunque se queda atrás en aceleración frente al Skoda Octavia y en garantía frente al Mazda3 y el Corolla. Para un uso de carretera sin urgencia por las prestaciones, es la elección más lógica de la gama. Nota: 7,4/10.