El 3008 gasta bien y ofrece un maletero de 520 litros correcto, pero su gama entera arrastra un par y una garantía por debajo de casi todos sus rivales directos.
La versión de acceso, el Allure Hybrid 145 e-DCS6, es la que mejor resume las virtudes reales de esta gama: 6,3 l/100 km reales, el consumo más bajo de los nueve rivales directos que comparamos, y una autonomía WLTP de 1.037 km gracias a su depósito de 55 litros. A 31.580 euros queda por debajo del Jeep Compass Altitude (961 euros más caro con la misma potencia) y del Renault Austral. El problema aparece en cuanto se mira el par motor: 230 Nm son el octavo dato de nueve rivales, y los 11,19 kg/CV la sitúan séptima de nueve. El 0 a 100 en 10,2 segundos, sexto de nueve, confirma que estamos ante un SUV pensado para desplazarse sin prisa, no para acelerar.
La gama enchufable (226 CV, 350 Nm, 7,8 segundos al 0-100) mejora las prestaciones, pero su autonomía eléctrica WLTP de 81 km baja a una estimación real de 63 km, y con la batería descargada el consumo estimado sube a 7,5 l/100 km, muy lejos de los 5,3-5,4 l/100 km WLTP de las versiones micro-hybrid. Solo compensa a quien recargue a diario y haga trayectos cortos. Los E-3008 eléctricos, con 213 o 325 CV, homologan entre 16,8 y 17,8 kWh/100 km, por encima de los 15,3-15,7 kWh/100 km del BMW iX2 y del Toyota C-HR+, y su autonomía real estimada de 365-380 km queda por debajo de los 390-430 km de sus rivales alemanes. Además, la versión de doble motor con tracción total reduce el maletero a 470 litros, frente a los 520 litros que mantiene el resto de la gama.
La garantía de 2 años en toda la gama es un punto débil objetivo: el Ebro s700 y el KIA Sportage ofrecen 7 años, el Jeep Compass 3 y el Toyota C-HR+ 3. En un segmento donde varios rivales generalistas y chinos han alargado la cobertura, Peugeot se queda en el mínimo legal.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.320 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 31.580 € | 4 de 10 | Ebro s700 · 27.641 € |
| Coste por 100 km | 11,40 € | 2 de 10 | Renault Arkana · 9,77 € |
| Maletero | 520 litros | 4 de 10 | KIA Sportage · 591 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 6 de 9 | Volkswagen Tiguan · 9,1 s |
| Potencia | 145 CV | 8 de 10 | KIA Sportage · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | Ebro s700 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Peugeot 3008 · 5 estrellas |
| Peso | 1.622 kg | 4 de 9 | Renault Arkana · 1.510 kg |
| Precio por caballo | 218 €/CV | 4 de 10 | Ebro s700 · 188 €/CV |
| Energía al año | 1.710 € | 2 de 10 | Renault Arkana · 1.466 € |
| Coste total a 5 años | 36.914 € | 4 de 10 | Renault Arkana · 33.716 € |
| Lo que pierde en 5 años | 20.123 € | 5 de 10 | Ebro s700 · 16.308 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Allure Hybrid 145 e-DCS6 (1.320 € más) gana 17: Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Camára de visión 360º, Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Frente a la Allure Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 (3.775 € más) gana 20: Asistente adaptativo de luz de carretera, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Apoyabrazos central trasero, Asientos delanteros con calefacción, Luz en consola central....
Frente a la GT Hybrid 145 e-DCS6 (2.155 € más) gana 12: Alerta para peatones mediante sonido, Faros Eco LED, Encendido y parada automática del motor térmico, Alerón trasero color carrocería, Pantalla del conductor en color de 25,4 cm (10"), Tapicería Mi TEP/tejido Uziris....
Frente a la Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (700 € más) gana 43: Asistente adaptativo de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Cambio semiautomático de carril, Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, Cámara de visión 360°....
Frente a la GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 (680 € más) gana 14: Alerta para peatones mediante sonido, Asistente de luz de carretera, Camára de visión 360º, Faros Eco LED, Reconocimiento extendido de señales de tráfico, Asiento del conductor con ajuste lumbar....
Frente a la Allure Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (2.320 € más) gana 6: Pantalla del conductor en color de 25,4 cm (10"), Volante compacto de cuero, Pantalla central en color de 25,4 cm (10"), Puerto USB-C, Cable de carga modo 3 tipo 2, Cargador de a bordo trifásico hasta 11 kW.
Frente a la E-3008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (750 € más) gana 31: Asistente adaptativo de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Apoyabrazos central trasero....
Frente a la GT Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (2.980 € más) gana 16: Ayuda de aparcamiento lateral, Cambio semiautomático de carril, Camára de visión 360º, Detector de vehículos en ángulo muerto, Reconocimiento extendido de señales de tráfico con anticipación de recomendación de velocidad, Vigilancia de tráfico trasero transversal....
Frente a la GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (720 € más) gana 6: Reconocimiento extendido de señales de tráfico, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Tapicería TEP/tejido New Uziris, Llantas de aleación (235/55 R19) Lulea diamantadas, Cable de carga modo 3 tipo 2, Cargador de a bordo trifásico hasta 11 kW.
Frente a la E-3008 GT Eléctrico 210 (157 kW) (2.000 € más) gana 23: Alerta sonora para peatones, Ayuda de aparcamiento lateral, Cambio semiautomático de carril, Camára de visión 360º, Detector de vehículos en ángulo muerto, Reconocimiento extendido de señales de tráfico con anticipación de recomendación de velocidad....
Frente a la E-3008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) (1.180 € más) gana 8: Alerta para peatones mediante sonido, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros con ajuste lumbar neumático, Climatización por bomba de calor, Cuadro de instrumentos totalmente digital, 6 altavoces....
Frente a la E-3008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2.000 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien busca un SUV familiar de uso mixto, entre 10.000 y 15.000 km al año, con conducción tranquila y prioridad clara en el gasto de combustible antes que en las prestaciones. La versión micro-hybrid convence a quien no necesita acelerar y valora la autonomía con depósito lleno. La enchufable solo tiene sentido para quien recargue todos los días y encadene trayectos cortos, y la eléctrica para quien ya haya asumido rodar en electricidad y no dependa de viajes largos frecuentes.
El Peugeot 3008 cumple en lo que promete un SUV familiar de gasolina eficiente, con el mejor consumo real de su comparativa directa y un precio de acceso competitivo. Pero en cuanto se sube de gama, el conjunto pierde fuerza: la garantía de 2 años se queda corta frente a rivales que ofrecen hasta 7, el par motor es de los más flojos del grupo, y las versiones eléctricas y enchufables no logran destacar frente a BMW, Toyota o Volkswagen en autonomía real ni en consumo. Recomendable para quien priorice el gasto por encima de todo lo demás; discutible para quien busque algo más que eso por el mismo dinero. Nota: 4,6/10.
| Potencia | 145 — 325 CV |
| Par | 230 — 509 Nm |
| Cilindrada | 1.199 — 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 81 — 1.037 km |
| Depósito | 55 l |
| Batería | 21,5 — 78,6 kWh |
| Carga rápida | 160 kW |
| Longitud | 4.542 mm |
| Anchura | 1.895 mm |
| Altura | 1.641 mm |
| Peso | 1.622 — 2.337 kg |
| Maletero | 470 — 520 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,0 — 10,2 s |
| Velocidad máxima | 170 — 220 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,3 l/100 | 31.580 € |
| Allure Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,3 l/100 | 32.900 € |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,4 l/100 | 36.675 € |
| Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 38.830 € |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,4 l/100 | 39.530 € |
| Allure Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 40.210 € |
| E-3008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 42.530 € |
| GT Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,5 l/100 | 43.280 € |
| GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,5 l/100 | 46.260 € |
| E-3008 GT Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | Eléctrico | 16,9 kWh/100 | 46.980 € |
| E-3008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | Eléctrico | 17,8 kWh/100 | 48.980 € |
| E-3008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | Eléctrico | 17,1 kWh/100 | 50.160 € |
| E-3008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 52.160 € |
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