Peugeot ha hecho con el 3008 de tercera generación lo que mejor se le da: diseñar un SUV que te gira la cabeza en el semáforo. La carrocería fastback, las ópticas con efecto garra y la presencia general del coche son de las más logradas del segmento C. Dentro, el i-Cockpit evoluciona con un habitáculo de aspecto moderno y una sensación de conjunto bien por encima de la media de Stellantis. Hasta aquí, bien. El problema empieza cuando miras la hoja de especificaciones con más detalle.
Las versiones híbridas de entrada —las más vendidas por precio— montan un 3 cilindros de 1.199 cc. En un coche que arranca en 31.580 euros y pesa 1.622 kg, un motor de tres cilindros es un compromiso que se nota: vibraciones a ralentí, refinamiento limitado y un 0-100 de 10,2 segundos que no es ningún problema en ciudad pero que en autopista deja claro de qué pasta está hecho. Que sea un HEV con solo 0,43 kWh de batería útil no cambia la historia: esta hibridación es ante todo una excusa para la etiqueta ECO y para mantener el consumo WLTP en 5,3 l/100 km, aunque en uso real debéis sumar al menos un 20% más. El PHEV de 226 CV y 350 Nm es otra historia: 7,8 segundos al cien, hasta 61 km reales en modo eléctrico y etiqueta cero emisiones, pero con la batería descargada dispara el consumo hasta 9,6 l/100 km. La estrella de la gama es el eléctrico de 213 CV con 73 kWh: autonomía real estimada de 431 km, carga DC a 160 kW y 343 Nm disponibles desde cero. El más grande del aparcamiento, con 2.183 kg, pero el más coherente con lo que promete el diseño.
Las dimensiones merecen un párrafo aparte. Con 4.542 mm de largo y 1.895 mm de ancho, el 3008 es uno de los SUV más anchos de su clase. Eso se traduce en presencia visual, pero también en dificultades para aparcar en garajes estrechos y en una visibilidad trasera comprometida por el techo descendente y los pilares gruesos. El maletero de 520 litros es correcto para el segmento, aunque los eléctricos Dual Motor bajan a 470 litros, probablemente por el segundo motor trasero.
El híbrido HEV de 145 CV encaja con conductores de uso mixto ciudad-carretera que priorizan la etiqueta ECO y hacen menos de 20.000 km anuales, sin exigencias de prestaciones. El PHEV de 226 CV es para quien recorre trayectos cortos diarios que puede cargar en destino y necesita la etiqueta cero emisiones. El E-3008 eléctrico de 213 CV es el más coherente con la propuesta del coche: familias que viajan regularmente y buscan eficiencia real, autonomía suficiente para la mayoría de viajes peninsulares y un coche visualmente atractivo. El Dual Motor de 325 CV es para quien quiere prestaciones y tracción total, asumiendo que paga casi 49.000-52.000 euros por ello.
El 3008 de tercera generación es el SUV de Peugeot más ambicioso hasta la fecha y, en sus versiones eléctricas, el más logrado. El diseño no tiene fisuras, el conjunto dinámico es de los más equilibrados del segmento y el eléctrico de 213 CV con 73 kWh tiene números reales para convencer. Donde flaquea es en el motor de tres cilindros de las versiones de entrada —un compromiso inaceptable por encima de 31.000 euros— y en una política de precios que empuja hacia arriba sin que la garantía de 2 años acompañe. Si podéis estirar el presupuesto hasta el E-3008 eléctrico, merece la pena valorarlo en serio. Si vuestra opción es el HEV 145, exigid descuento. Nota: 7,8/10.
| Precio | 31.580 EUR - 52.160 EUR |
| Potencia | 145 - 325 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido, electrico, hibrido_enchufable |
| Transmision | AUT |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4542 mm |
| Peso | 1622 kg |
| Maletero | 520 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 201 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Allure | 145 | 31.580 EUR | 5.3 |
| Allure Exclusive | 145 | 32.900 EUR | 5.3 |
| GT | 145 | 36.675 EUR | 5.4 |
| Allure Plug-in | 226 | 38.830 EUR | 2.4 |
| GT Exclusive | 145 | 39.530 EUR | 5.4 |
| Allure Exclusive Plug-in | 226 | 40.210 EUR | 2.4 |
| E-3008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | 42.530 EUR | 16.8 |
| GT Plug-in | 226 | 43.280 EUR | 2.5 |
| GT Exclusive Plug-in | 226 | 46.260 EUR | 2.5 |
| E-3008 GT Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | 46.980 EUR | 16.9 |
| E-3008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | 48.980 EUR | 17.8 |
| E-3008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | 50.160 EUR | 17.1 |
| E-3008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | 52.160 EUR | 17.6 |