Peugeot 3008 E-3008 GT Eléctrico 210 (157 kW)

Es la 10.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.400 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

Dentro de la gama del E-3008, esta GT Eléctrico 210 ocupa la zona media-alta: 46.980 euros por el mismo motor de 213 CV y la misma batería de 73 kWh que monta la Allure Eléctrico 210 (42.530 euros), pero con el acabado GT completo. La diferencia de 4.450 euros se traduce en pantalla panorámica de 21 pulgadas, faros Matrix LED, crucero adaptativo con Stop&Go, asientos y volante calefactables, y detalles de diseño como el alerón trasero y las llantas de 19 pulgadas. Justo por encima, a solo 2.000 euros más, espera la Launch Edition Dual Motor 325 CV con tracción total y 0-100 en 6,0 segundos, aunque con 470 litros de maletero frente a los 520 de esta versión y 386 km de autonomía real frente a 414.

En marcha, los 213 CV y 343 Nm de par bastan para un SUV familiar sin pretensiones deportivas: 8,8 segundos al centenar, coherente con su planteamiento de eléctrico de uso diario. El consumo WLTP de 16,9 kWh/100 km y la autonomía real estimada de 414 km la sitúan por delante del Jeep Compass Altitude (370 km reales, 42.741 euros) y del Opel Grandland GS Electric (375 km reales, 43.890 euros), aunque el KIA EV5 Air iguala su autonomía real con 419 km por 44.436 euros, 2.544 euros menos. Carga en corriente continua a 160 kW, igual que la mayoría de sus rivales salvo el BMW iX2, limitado a 130 kW.

El asunto de fondo es el Citroën C5 Aircross You Eléctrico: comparte batería de 73 kWh, potencia de 213 CV, carga a 160 kW y una autonomía real de 370 km, prácticamente el mismo conjunto técnico, por 36.890 euros, 10.090 euros menos que esta GT. La garantía de dos años tampoco ayuda frente a los siete del KIA EV5 o los tres del Jeep Compass y el DS N°7.

Pensada para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, mayoritariamente carretera e interurbano, y quiere el acabado más equipado del E-3008 eléctrico sin renunciar a la tracción delantera. Encaja en familias que valoran el confort de marcha y la tecnología de a bordo por encima de las prestaciones. A quien priorice el precio o la garantía larga le conviene mirar antes al Citroën C5 Aircross o al KIA EV5.

Dentro de la gama del E-3008, esta GT Eléctrico 210 es una versión razonable si se quiere el nivel de equipamiento más alto sin pagar el extra de la tracción total, pero no es la más lógica: el salto de solo 2.000 euros a la Launch Edition Dual Motor da mucha más mecánica, y el hermano de grupo Citroën C5 Aircross ofrece casi la misma base técnica por 10.090 euros menos. La recomendaríamos a quien ya tenga decidido el Peugeot por marca o diseño y valore el acabado GT; para quien compare solo cifras, hay opciones del propio grupo más convenientes. Nota: 7,3/10.