Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7

Es la 4.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.250 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 es la puerta de entrada a la electrificación enchufable del 3008, con 38.830 euros de precio y la misma mecánica de 226 CV y 350 Nm que monta el GT Plug-in Hybrid, 4.450 euros más caro. Frente a las versiones de gasolina micro-hibridada de 145 CV, que arrancan en 31.580 euros, el salto de casi 7.250 euros se traduce en 81 CV más, una aceleración de 7,8 contra 10,2 segundos y la etiqueta 0 emisiones, que la micro-híbrida no consigue. Frente al tope eléctrico Dual Motor de 325 CV, esta versión se queda muy por debajo en prestaciones, pero cuesta 10.150 euros menos.

La mecánica de 350 Nm da un empuje notable en ciudad, donde puede circular en modo eléctrico con sus 17,8 kWh de batería útil, suficientes para 63 km reales estimados. Con la batería descargada, el consumo sube hasta los 7,5 l/100 km estimados, una cifra que hay que valorar como estimación de uso real y no comparar con el WLTP de 2,4 l/100 km, medido en laboratorio con la batería cargada. Frente al Citroën C5 Aircross Plus Plug-in Hybrid 225, con la misma potencia de 226 CV por 1.160 euros más, el Peugeot pierde 45 litros de maletero (520 frente a 565) y 12 km de autonomía real, pero sale algo más barato. El Jeep Compass Altitude e-Hybrid 225, por 401 euros más, ofrece 21 litros más de maletero y 10 km más de autonomía real, aunque con una estrella menos en el Euro NCAP.

El equipamiento de serie incluye llantas de 19 pulgadas, pantallas gemelas de 10 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y acceso sin llave, un nivel similar al resto de versiones de gasolina de la gama, ya que Peugeot no reserva equipamiento adicional para los acabados superiores en seguridad o confort básico.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos, dispone de un punto de carga en casa o trabajo y quiere circular en modo eléctrico la mayor parte del tiempo, aprovechando la etiqueta 0 emisiones para acceder a zonas restringidas. También para quien quiere la mecánica más potente de la gama sin pagar el sobrecoste de los acabados GT. No es la opción adecuada para quien hace muchos kilómetros de carretera sin posibilidad de recargar, donde el consumo sube y el peso de casi 2.000 kg pesa en consumo y dinámica.

Dentro de la gama del 3008, este Allure Plug-in Hybrid es la versión con mejor relación entre precio y mecánica: iguala en potencia al GT Plug-in Hybrid por 4.450 euros menos, aunque sacrifica algo de equipamiento de acabado. Frente al Citroën C5 Aircross con la misma mecánica, sale algo más barato pero con menos maletero. Es una elección sensata para un comprador urbano con acceso a carga, aunque no destaca frente al Jeep Compass en autonomía ni maletero. Nota: 7,3/10.