Peugeot 3008 GT Hybrid 145 e-DCS6

Es la 3.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.095 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El GT Hybrid 145 ocupa la zona media-alta de la gama del 3008: por encima quedan el GT Exclusive Hybrid (39.530 euros) y las variantes enchufables y eléctricas, pero por debajo están las versiones Allure con la misma mecánica de 145 CV por 31.580 y 32.900 euros. La diferencia de hasta 5.095 euros frente al Allure base no se traduce en más potencia ni en mejor dinámica: el 0-100 sigue en 10,2 segundos y el consumo WLTP sube ligeramente, de 5,3 a 5,4 l/100 km, por el peso añadido de llantas de 19 pulgadas y elementos decorativos. Lo que compra el salto de precio es estética GT, pantalla panorámica de 21 pulgadas, faros Matrix LED y tapicería específica, no rendimiento.

La mecánica de 1.199 cc y tres cilindros con 230 Nm de par resulta justa para mover 1.622 kg en un SUV de 4,54 metros: el 0-100 en 10,2 segundos y la respuesta en adelantamientos quedan por detrás de rivales como el KIA Sportage 1.6 T-GDi (9,7 segundos) o el Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI (9,1 segundos), ambos también con 150 CV. A cambio, el 3008 GT consume menos en el ciclo WLTP que todos ellos: 5,4 l/100 km frente a los 7,1 del Sportage, los 5,9 del Tiguan o los 7,0 del Ebro s700, y ofrece la autonomía WLTP más alta del grupo con 1.018 km. El precio de 36.675 euros queda por debajo del Audi Q3 (48.530 euros) y del Tiguan (37.870 euros), pero por encima del Jeep Compass (32.541 euros), el Renault Austral (33.008 euros) y el KIA Sportage (31.244 euros), todos con prestaciones similares o mejores.

El equipamiento de serie es generoso para la franja de precio: control de crucero adaptativo, faros Matrix LED, cámara trasera, portón eléctrico con apertura manos libres, asientos y volante calefactables y la pantalla curva de 21 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Las llantas de 19 pulgadas (225/55 R19) encarecen la reposición de neumáticos frente a las versiones Allure con llantas menores. La etiqueta ECO y los 3 años de garantía son comunes a toda la gama térmica.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con la gasolina de 145 CV del 3008 pero quiere un equipamiento más completo y un acabado exterior diferenciado, sin buscar prestaciones. Encaja en un uso principalmente de carretera y trayectos largos, donde la autonomía de más de 1.000 km y el consumo contenido pesan más que el 0-100. No es la opción para quien prioriza respuesta del motor o quiera cargar el maletero al máximo, donde el KIA Sportage da más por menos dinero.

El GT Hybrid 145 es una versión coherente dentro de la gama: añade equipamiento y estética sin tocar la mecánica, y eso es justo lo que vende, no más. Frente al Allure básico del mismo motor, el salto de 5.095 euros solo se justifica si el equipamiento adicional importa de verdad; frente a rivales como el KIA Sportage o el Renault Austral, el 3008 GT pierde en precio y en prestaciones pero gana en consumo y autonomía. Es recomendable para quien valora la eficiencia y el acabado por encima de la respuesta del motor. Nota: 7,3/10.