Peugeot 3008 Allure Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7

Es la 6.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.630 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Allure Exclusive Plug-in Hybrid 225 ocupa la posición central de las cinco variantes enchufables del 3008. Comparte mecánica al milímetro con el Allure a secas (226 CV, 350 Nm, misma batería de 17,8 kWh y los mismos 81 km WLTP) y con el GT y el GT Exclusive, que llegan a costar hasta 6.050 euros más sin tocar la potencia. Frente al Allure básico, esta versión Exclusive suma 1.380 euros por equipamiento adicional, no por mecánica: quien busque más prestaciones en el 3008 tendrá que mirar directamente al eléctrico Dual Motor de 325 CV, que cuesta bastante más y cambia por completo la propuesta.

En el día a día, el conjunto de 226 CV y 350 Nm ofrece un 0 a 100 en 7,8 segundos, cifra idéntica a la de todas las versiones PHEV de la gama, y que empata prácticamente con el Citroën C5 Aircross Plus PHEV 225 (7,7 s por 39.990 euros, 220 euros menos). Frente al Jeep Compass Altitude e-Hybrid 225 CV, este Peugeot cuesta 979 euros más pero acelera 0,2 segundos antes y mantiene 5 estrellas Euro NCAP por las 4 del Jeep. El consumo homologado con la batería cargada es de 2,4 l/100 km, y el estimado en vacío ronda los 7,5 l/100 km, en línea con el resto de PHEV del segmento como el Ford Kuga Titanium (7,3 l/100 km estimado, 6.659 euros menos).

El equipamiento de serie incluye cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo con Stop & Go, detector de ángulo muerto, climatizador bizona, cuadro digital, pantalla curva de 21 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y llantas de 19 pulgadas. Frente al Allure a secas, el salto de precio se justifica en confort y tecnología de asistencia, no en rendimiento ni en autonomía eléctrica, que se mantiene clavada en los 63 km reales estimados en toda la gama PHEV del 3008.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos con posibilidad de recarga diaria, valora el equipamiento de asistencia y confort por encima del último caballo, y no necesita el salto de precio del GT ni la tracción total del eléctrico Dual Motor. Es una opción razonable para un uso mixto de empresa o familiar de entre 15.000 y 20.000 km al año, siempre que la mayoría de esos kilómetros se hagan en modo eléctrico y no obligue a depender del motor de gasolina a diario.

Dentro de la gama del 3008, el Allure Exclusive PHEV es la versión que añade equipamiento sin tocar mecánica, un escalón lógico si se valora la cámara 360, el crucero adaptativo o la pantalla de 21 pulgadas por encima de esos 1.380 euros. No es la opción más eficiente del segmento: el Volkswagen Tiguan eHybrid y el CUPRA Terramar homologan mejor consumo y más autonomía eléctrica, aunque cuestan más. Frente al Citroën C5 Aircross, hermano mecánico casi idéntico con más maletero, la elección se reduce a gustos de carrocería. Recomendable para quien prioriza equipo y músculo del 3008 sin subir al GT. Nota: 7,5/10.