Peugeot 3008 Allure Hybrid 145 e-DCS6

Es la 1.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Allure Hybrid 145 e-DCS6 es la base de la gama del Peugeot 3008 2024, posicionado como la opción más accesible dentro de una alineación que sube rápidamente en precio. Frente a sus hermanas de gama, esta versión mantiene el mismo motor de 145 CV y la misma arquitectura híbrida suave de 0,43 kWh, diferenciándose solo en equipamiento y acabados. Comparada con la Allure Exclusive (1.320 euros más cara), la diferencia es puramente cosmética; frente a la GT Hybrid (5.095 euros más), el salto es similar. La verdadera alternativa dentro de la gama es el Allure Plug-in Hybrid 225 (7.250 euros más), que ofrece 81 CV adicionales, 120 Nm más de par y autonomía eléctrica de 63 km reales, pero con un peso de 331 kg más y consumo de 2,4 l/100 km en ciclo combinado.

El motor de 1.199 cc turbo con microhibridación entrega 230 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, cifra que sitúa al 3008 en línea con rivales como el Opel Grandland Edition Hybrid (idéntico) y el Jeep Compass Altitude (10,3 segundos). El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es honesto y coherente con la potencia; en uso real urbano ronda los 5,5-6,0 l/100 km. Frente al Renault Austral evolution (6,4 l/100 km), el Peugeot es más eficiente pese a tener 3 CV menos; el Citroën C5 Aircross Max Hybrid iguala los 5,4 l/100 km pero cuesta 4.610 euros más. La autonomía WLTP de 1.037 km es la más alta de la gama de gasolina, solo superada por el Opel Grandland (1.018 km, prácticamente igual).

El equipamiento es correcto sin ser generoso: pantalla central de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pantalla de instrumentos de 10 pulgadas, climatizador bizona, faros LED, cámara trasera, frenada automática de emergencia y seis airbags. Faltan detalles que sí lleva la Allure Exclusive: tapicería de mejor calidad, asiento del conductor con ajuste lumbar (aquí solo tiene ajuste de altura). Las llantas de aleación de 18 pulgadas son estándar. La etiqueta DGT es ECO, válida para acceso a zonas de tráfico limitado. Garantía de dos años, origen francés.

Esta versión es ideal para compradores que buscan un SUV familiar sin pretensiones deportivas, con uso mayoritariamente urbano e interurbano, que valoren el consumo controlado y no necesiten potencia extra. Perfil: familias de dos adultos con uno o dos hijos, recorridos de hasta 150 km diarios, sin necesidad de carga rápida ni autonomía eléctrica. A quien le sobra: conductores que hagan muchos adelantamientos en autopista o que busquen respuesta inmediata. A quien le falta: quien necesite enchufable para desplazamientos cortos diarios (el Plug-in Hybrid 225 es la alternativa).

El Allure Hybrid 145 e-DCS6 es la opción más sensata de la gama si el presupuesto es limitado y el uso es principalmente urbano. No es rápido ni emocionante, pero es eficiente, práctico y bien equipado en multimedia. La microhibridación es más marketing que sustancia, pero el consumo real de 5,5-6,0 l/100 km justifica la etiqueta ECO. Recomendable para quien no quiera complicaciones ni gaste extra en batería; si el presupuesto sube a 38.830 euros, el Plug-in Hybrid 225 ofrece mucho más rendimiento. Nota: 7.6/10.