Peugeot 3008 Allure Hybrid 145 e-DCS6

Es la 1.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Allure Hybrid 145 e-DCS6 es el acceso más asequible a la gama del Peugeot 3008, a 31.580 euros, justo por debajo del Allure Exclusive con la misma mecánica (32.900 euros) y muy por debajo de las versiones enchufables, que arrancan en 38.830 euros. Frente al GT Hybrid 145 (36.675 euros), comparte potencia y par (145 CV, 230 Nm) y solo cede en acabado exterior y algunos detalles de confort, no en mecánica ni en maletero, idéntico en toda la gama con combustión: 520 litros. Es, en términos de coherencia, la versión que mejor casa potencia y precio dentro del catálogo térmico.

Se trata de una microhibridación ligera de 1.199 cc y 145 CV que no es un híbrido completo: no circula en eléctrico puro, solo asiste al motor de gasolina en arrancadas y recuperación. El 0 a 100 en 10,2 segundos y el consumo WLTP de 5,3 l/100 km (realista en carretera, algo más en ciudad) la sitúan en línea con el Jeep Compass Altitude e-Hybrid 145 CV (32.541 euros, mismo par y 0,3 l/100 km más de consumo) y por debajo en consumo del Renault Austral evolution 150 (6,4 l/100 km) y del KIA Sportage 1.6 T-GDi 150 (7,1 l/100 km). La autonomía WLTP de 1.037 km es la más alta de todo el grupo comparado, incluido el Volkswagen Tiguan eTSI 150 (932 km). El Ebro s700 resulta 3.939 euros más barato y ofrece 7 años de garantía frente a los 3 del Peugeot, aunque con 151 litros menos de maletero y peor consumo.

El equipamiento de serie incluye pantalla central de 10 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave y llantas de 18 pulgadas, un nivel completo para la versión de entrada. La etiqueta ECO y el NCAP de 5 estrellas se mantienen en toda la gama térmica.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros de carretera al año y prioriza la autonomía y el consumo contenido sobre las prestaciones: familias o usuarios de trayectos largos que no necesitan recargar ni depender de electrolineras, y que valoran entrar en la gama del 3008 sin pagar por un acabado superior ni por la electrificación enchufable. No es la versión adecuada para quien busca agilidad o recorridos urbanos cortos con posibilidad de enchufar.

Dentro de la gama del 3008, el Allure Hybrid 145 es la versión más sensata si se busca el SUV sin pagar de más: mecánica idéntica a la del GT Hybrid 145 pero 5.095 euros más barato, y mejor autonomía que cualquier enchufable de la familia sin depender de un punto de carga. Frente al Jeep Compass y al Renault Austral compite en igualdad de condiciones y gana en consumo y autonomía. El principal matiz es mecánico: una microhibridación modesta que no acelera con brío y una garantía de 3 años corta frente a las 7 del Ebro s700. Para un uso de carretera con pocas pretensiones deportivas, es la elección razonable de la gama. Nota: 7,4/10.