Peugeot 3008 GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7

Es la 9.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.680 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

La GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 es la cúspide de la gama térmica del 3008, por encima incluso de las versiones eléctricas E-3008 Allure y GT de entrada. Comparte mecánica de 226 CV y 350 Nm con las otras dos versiones PHEV (Allure PHEV a 38.830 euros y GT PHEV a 43.280 euros), así que los 7.430 euros de diferencia con la Allure PHEV y los 2.980 euros sobre la GT PHEV se pagan únicamente en acabado: llantas de 20 pulgadas, asientos con masaje, techo negro, pantalla panorámica de 21 pulgadas y tapicería TEP/Alcantara. Quien busque el mismo rendimiento por menos dinero tiene la GT PHEV con idéntica mecánica y 2.980 euros menos.

La mecánica de 1.6 litros turbo combinada con el motor eléctrico entrega 350 Nm y un 0-100 en 7,8 segundos, cifras sobradas para un SUV de 1.953 kg. La autonomía eléctrica WLTP se queda en 81 km, con una estimación real de 63 km, suficiente para trayectos urbanos diarios si se recarga a diario, pero corta frente al Volkswagen Tiguan eHybrid (93 km reales) o el CUPRA Terramar (92 km reales), ambos con la misma filosofía de enchufable. Con la batería vacía, el consumo estimado sube a 7,5 l/100 km, una cifra de conducción real que no debe compararse con los WLTP de laboratorio de los rivales sin enchufe.

El maletero se mantiene en 520 litros, igual que el resto de versiones térmicas e híbridas del 3008, y 45 litros por debajo del Citroën C5 Aircross PHEV (565 litros). El equipamiento de serie es completo: faros Matrix LED, cámara 360º, control de crucero adaptativo con Stop & Go, asientos con calefacción y masaje delante, calefacción detrás, y una pantalla curva de 21 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos de serie.

Esta versión encaja en quien ya tiene decidido comprar un 3008 y quiere el acabado más completo, con un uso mixto donde predominen trayectos cortos que permitan aprovechar los 63 km de autonomía eléctrica real recargando a diario. No es la elección razonable para quien prioriza solo kilómetros por euro: la GT PHEV ofrece la misma mecánica por casi 3.000 euros menos. Tampoco conviene a quien recorra muchos kilómetros interurbanos, donde el consumo con batería vacía iguala al de un térmico convencional.

La GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 es la versión más completa en equipamiento de todo el 3008, pero no la más sensata: su salto de precio sobre la GT PHEV se paga en confort, no en prestaciones ni en autonomía eléctrica, que se mantiene en 63 km reales como en el resto de versiones enchufables. Frente a rivales como el Citroën C5 Aircross PHEV, con la misma mecánica, más maletero y 6.270 euros menos, cuesta justificar el desembolso salvo que el equipamiento de serie —masaje, techo negro, pantalla de 21 pulgadas— sea una prioridad real para el comprador. Nota: 7,4/10.