Peugeot 3008 E-3008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW)

Es la 13.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.580 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

La GT Exclusive Dual Motor es el escalón más alto de la gama eléctrica del 3008: 325 CV, tracción total y 6,0 segundos de 0 a 100 km/h, frente a los 8,8 segundos de las versiones de un solo motor con 213 CV. Es también la más cara de toda la gama, 52.160 euros, 6.000 euros por encima de la GT Exclusive Eléctrico 210. Ese salto de potencia y tracción se paga con 470 litros de maletero, 50 menos que los 520 litros de las versiones de tracción delantera, y con un peso de 2.266 kg, el más alto de toda la gama junto a la Launch Edition.

El consumo WLTP sube hasta 17,6 kWh/100 km, el peor de toda la gama del 3008, y la autonomía homologada cae a 493 km, por debajo de los 524-526 km de las versiones de entrada. Frente al Volkswagen ID.4 GTX de 340 CV por 52.855 euros, prácticamente el mismo dinero, el alemán ofrece 27 km más de autonomía WLTP, 73 litros más de maletero y 55 km más de autonomía real estimada. El Toyota C-HR+ Spirit AWD-i, con 343 CV por 42.425 euros, cuesta 9.735 euros menos y acelera más rápido, aunque con 54 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie es extenso: pantalla panorámica curva de 21 pulgadas, asientos delanteros con masaje y ajuste lumbar neumático, techo negro Perla Nera, cámara 360º y faros Matrix LED. La carga DC a 160 kW iguala a la de toda la gama eléctrica del 3008 y supera a los 130-150 kW de varios rivales. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama.

Pensada para quien necesita tracción total de verdad, ya sea por climatología o por uso frecuente de carreteras con poco agarre, y valora una aceleración de 6,0 segundos por encima de la autonomía o el maletero. No es la opción lógica para quien hace muchos kilómetros de autovía, porque ahí la autonomía real cae y el consumo sube frente a las versiones de un solo motor. El comprador de ciudad y trayectos cortos encuentra en las versiones de 213 CV un planteamiento más coherente.

Dentro de la gama del 3008, esta GT Exclusive Dual Motor es la versión más prestacional pero no la más sensata: por 6.000 euros más que la GT Exclusive de un solo motor se gana tracción total y 2,8 segundos menos en el 0 a 100 km/h, pero se pierden 50 litros de maletero y autonomía WLTP. Frente al Volkswagen ID.4 GTX, casi al mismo precio, el Peugeot pierde en casi todos los números objetivos salvo en la carga rápida. La recomendaríamos solo a quien necesite tracción total de forma justificada; para el resto, la versión Allure Eléctrico 210 de la propia gama cumple mejor por menos dinero. Nota: 7,5/10.