El Ebro S700 es el regreso de una marca histórica española con una operación valiente y, en parte, bien ejecutada. El coche se ensambla en la antigua planta de Nissan en Barcelona, aunque su plataforma y mecánica proceden del grupo Chery. Eso no es un pecado en sí mismo — también Toyota produce en distintos países —, pero sí obliga a juzgarlo con rigor: lo que nos venden como "marca española" es, en la práctica, un Omoda 5 rebadgeado con ambición propia. Dicho esto, la oferta de versiones es coherente: gasolina 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm, híbrido completo de 224 CV y 295 Nm, e híbrido enchufable de 279 CV con 365 Nm y 18,4 kWh de batería útil. Tres tecnologías, seis versiones, entre 27.641 y 37.679 euros. En precio, el S700 se defiende bien.
El maletero es el dato que más chirría en un SUV de 4.553 mm de longitud: 369 litros en todas las versiones, incluyendo el PHEV donde la batería se come espacio. Nuestro mínimo razonable en un coche medio es 500 litros; aquí se queda a 131 litros de esa cifra. Es un recorte que el comprador debe conocer antes de firmar. Las dimensiones exteriores (1.862 mm de ancho, 1.696 mm de alto) prometen un habitáculo generoso, y en parte lo cumplen en las plazas delanteras, pero las traseras no rematan la faena. El peso del PHEV alcanza los 1.980 kg en la versión Premium — un dato que penaliza el consumo real cuando la batería va descargada: el propio fabricante admite 8,1 l/100 km sin carga, y en el mundo real ese número sube.
La garantía de 7 años es el argumento comercial más sólido del S700 y hay que reconocérselo: en un coche de origen incierto para muchos compradores, esa cobertura reduce el riesgo percibido. La etiqueta ECO del HEV y la «0 emisiones» del PHEV abren además la puerta a ciudades restringidas. Ahora bien, el posventa es la asignatura más delicada de una marca que aún está construyendo su red, y los primeros meses de vida del modelo han dejado señales de alerta que no podemos ignorar.
Lo recomendaríamos a conductores que hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales con uso mixto interurbano, que priorizan equipamiento y precio de compra sobre marca o historial de marca, y que tienen capacidad de carga en casa o en el trabajo para sacar partido al PHEV. El HEV es la versión con mejor encaje para quien hace mucho urbano sin querer enchufar. No es el coche para quien necesita un maletero grande de verdad, ni para el conductor que valora la red de posventa consolidada por encima de todo.
El Ebro S700 hace bien lo más difícil: llegar con un precio honesto, una gama sensata y una garantía que desarma objeciones. El problema no es el coche en sí, sino lo que hay detrás: una red de posventa en pañales, una plataforma china sin historial de fiabilidad en Europa y un maletero de 369 litros que contradice el tamaño exterior. Si la propuesta mejora en posventa y los primeros propietarios no acumulan sustos mecánicos, dentro de dos años podríamos hablar de un 7,5. Hoy, con los datos sobre la mesa, nos quedamos en un 7,1 justo. Nota: 7,1/10.
| Precio | 29.458 EUR - 35.840 EUR |
| Potencia | 147 - 279 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable, gasolina, hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4553 mm |
| Peso | 1580 kg |
| Maletero | 369 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.6 TGDI 147 CV Luxury | 147 | 29.458 EUR | 7.0 |
| HEV Comfort | 224 | 31.499 EUR | 5.7 |
| HEV Luxury | 224 | 34.195 EUR | 5.7 |
| PHEV Premium | 279 | 35.840 EUR | 0.8 |