El Ebro S700 es un SUV compacto que llega con una propuesta comercial agresiva: equipamiento generoso, precio contenido y tres opciones de motorización. Sobre el papel, compite bien contra rivales como el Hyundai Tucson o el Nissan Qashqai. Sin embargo, la realidad es más matizada. El coche es un rebadge del Chery Tyggo 7 Pro ensamblado en Barcelona, lo que le da cierta legitimidad de origen pero no cambia su naturaleza: es tecnología china con acabados europeos. El motor 1.6 TGDI de 147 CV cumple para el día a día, aunque consume más de lo que promete el WLTP (7,0 l/100 km oficial frente a 7,5-8,0 l/100 km reales). La caja automática de doble embrague es suave, pero la dirección está excesivamente asistida y la suspensión, aunque estable, resulta algo seca.
La versión HEV (híbrida full) es la más equilibrada de la gama: 224 CV, consumo real cercano a los 5,7 l/100 km y etiqueta ECO. Es la que recomendamos. El PHEV, con 279 CV y 90 km de autonomía eléctrica, promete mucho pero entrega menos: con la batería descargada, el consumo sube a 7,7-8,1 l/100 km, lo que lo convierte en una opción solo para quien tenga punto de carga accesible y haga trayectos cortos regularmente. El interior es funcional y bien equipado de serie, pero los materiales delatan su origen chino: plásticos duros, acabados que no convencen en un coche de 30.000-37.000 euros. El maletero de 369 litros es pequeño para el segmento.
Lo más preocupante es la fiabilidad. Los foros muestran problemas recurrentes: fallos en el cambio de motor eléctrico a gasolina en el PHEV, problemas de arranque, defectos en sistemas multimedia y servicio postventa desigual. Ebro es una marca nueva con red de concesionarios en crecimiento, y eso se nota. La garantía de 7 años es un punto a favor, pero la experiencia de propietarios sugiere que la marca aún debe madurar.
El S700 va dirigido a compradores que priorizan equipamiento y precio sobre refinamiento, con presupuesto de 30.000-37.000 euros. La versión HEV es ideal para quien hace 15.000-20.000 km anuales mixtos (ciudad y carretera) y valora la etiqueta ECO. El PHEV solo tiene sentido para quien dispone de punto de carga en casa o trabajo y realiza trayectos cortos diarios. No lo recomendamos a quien busque acabados premium, conducción deportiva o máxima fiabilidad desde el primer día. Tampoco es opción si la red de concesionarios Ebro está lejos de tu zona.
El Ebro S700 es un coche honesto que sabe lo que es: un SUV chino con apellido español que ofrece mucho por poco dinero. Pero ese precio tiene un coste: acabados que no convencen, fiabilidad aún por demostrar y servicio postventa en construcción. La versión HEV es la más recomendable. Si buscas seguridad de marca y garantía de servicio, el Hyundai Tucson o el Kia Sportage siguen siendo opciones más sólidas, aunque más caras. Si te atreves con lo nuevo y tienes paciencia con los defectos de infancia, el S700 puede sorprenderte. Nota: 7.3/10.
| Precio | 27.641 EUR - 37.679 EUR |
| Potencia | 147 - 279 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina, Híbrido, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4553 mm |
| Peso | 1650 kg |
| Maletero | 369 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 180 km/h |
| Origen | China |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.6 TGDI 147 CV Comfort | 147 | 27.641 EUR | 7.0 |
| 1.6 TGDI 147 CV Luxury | 147 | 29.458 EUR | 7.0 |
| HEV Comfort | 224 | 31.499 EUR | 5.7 |
| HEV Luxury | 224 | 34.195 EUR | 5.7 |
| PHEV Premium | 279 | 35.840 EUR | 0.8 |
| PHEV Luxury | 279 | 37.679 EUR | 0.8 |
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