Ebro vuelve con una historia bonita: fabricación en la Zona Franca de Barcelona, etiqueta ECO, precio ajustado y apellido español. El s400 es el benjamín de la gama y el que tiene que vender más unidades. Con 4.320 mm de longitud, 1.831 mm de anchura y un maletero de 430 litros, las dimensiones son razonables para su segmento. El interior sorprende: doble pantalla de 12,3 pulgadas, buenos materiales a la vista, habitabilidad generosa —incluso para personas de más de 1,90 m— y 24 sistemas ADAS de serie. Para lo que pide (23.457 euros la entrada), el habitáculo está francamente bien resuelto. Hasta aquí, bien.
El problema llega cuando arrancas. La potencia combinada de 211 CV que anuncia Ebro es la suma del motor térmico de 95 CV (1.498 cc, cuatro cilindros, ciclo Atkinson) y el eléctrico de 204 CV, con una batería de apenas 1,83 kWh. En la práctica, la respuesta en carretera se parece más a la de un coche de 130-140 CV que a la de uno de 211. La velocidad máxima de 150 km/h es otro dato que no engaña: este SUV no está pensado para la autopista, y en cuanto superas los 120 km/h el ruido interior sube de manera notable y las sensaciones caen en picado. El WLTP de 5,3 l/100 km es optimista; en uso real mixto-exigente, las pruebas arrojan cerca de 7 litros, aunque en ciudad el sistema híbrido trabaja bien y el consumo se contiene.
La suspensión presenta una dualidad que llama la atención: tarado confortable pero con balanceos en curvas que no se esperan de un SUV con estas pretensiones. La dirección es muy asistida, lo que favorece la maniobra urbana pero resta comunicación en carretera. El conjunto encaja perfectamente en un uso urbano y periurbano; fuera de ese radio, el s400 empieza a mostrar sus límites con más claridad de la que convendría. Que nadie se engañe con los 211 CV del catálogo.
El s400 es un coche para quien hace entre 10.000 y 20.000 km anuales con un uso predominantemente urbano e interurbano a velocidades moderadas, idealmente en familia de hasta cuatro personas. Encaja bien con un conductor tranquilo que prioriza el equipamiento, la eficiencia en ciudad, la etiqueta ECO y un precio de salida ajustado. No es el coche para quien viaje con frecuencia por autopista a ritmo sostenido, ni para quien busque sensaciones al volante o necesite maletero de verdad en cada viaje.
El Ebro s400 es un producto honesto siempre que se le pida lo que puede dar. En ciudad y carretera convencional, con una conducción tranquila, cumple: consumes poco, vas cómodo, tienes equipamiento generoso y el interior no avergüenza. El problema es que Ebro ha comercializado 211 CV que en la práctica no están disponibles en los momentos que importan, y eso es un dato que el comprador merece conocer antes de firmar. Si asumes esa realidad y tu uso encaja, la relación calidad/precio a 23.457 euros es difícil de batir en este segmento. Si no, el s700 PHEV merece una mirada seria antes de decidir. Nota: 7,1/10.
| Precio | 23.457 EUR - 28.990 EUR |
| Potencia | 211 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4320 mm |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 150 km/h |
| 0-100 | 8.7 s |
| Origen | España |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| s400 HEV Premium | 211 | 23.457 EUR | 5.3 |
| s400 HEV Excellence | 211 | 28.990 EUR | 5.3 |