El Jaecoo 5 hace exactamente lo que su fabricante le ha pedido: parecer caro sin serlo del todo. Con 4.380 mm de longitud, 1.860 mm de anchura, un maletero de 480 litros y un diseño que guiña el ojo descaradamente al Range Rover Evoque, el coche gana el concurso de apariencias de su segmento con bastante holgura. La pregunta es si detrás de esa imagen hay un producto sólido o solo escenografía. La respuesta honesta es: hay bastante producto, aunque con matices que no conviene ignorar.
En mecánicas de gasolina, el 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm es cuatro cilindros —bien— y hace el trabajo sin brillantez especial: 0-100 en 10,2 segundos dicen los datos oficiales, aunque las mediciones independientes hablan de unos 8,8 s reales. Consumo mixto real entre 6,5 y 9,0 l/100 km según el tipo de trayecto: lejos del WLTP de 7,0 l, especialmente en autopista. La versión SHS de 224 CV y 295 Nm es más interesante sobre el papel —etiqueta ECO, mejor aceleración, mayor autonomía declarada—, pero ese dato de velocidad máxima de 175 km/h chirría en una versión que se anuncia como más potente. La caja de doble embrague de 7 velocidades funciona sin drama: suave, discreta, sin tirones. Aceptable. Lo que sí penalizamos es la suspensión: firme para lo que el segmento pide, notando los baches urbanos más de lo deseable en ambas motorizaciones.
El 5 EV con 211 CV, 288 Nm y 402 km WLTP (estimamos unos 330 km reales) es la versión más refinada en conducción, pero tiene un talón de Aquiles evidente: 16,5 kWh/100 km WLTP son muchos para un coche de este tamaño, y su carrocería cuadrada y poco aerodinámica lo explica. La carga DC a 130 kW es razonable, aunque no sobresaliente frente a rivales actuales. A 33.500-36.500 euros sin ayudas, compite en precio con propuestas que ofrecen mejor eficiencia.
Para quien hace entre 10.000 y 20.000 km anuales en uso mixto ciudad-interurbano, vive en núcleo urbano o semiurbano y quiere un coche visualmente llamativo con buen equipamiento por menos de 30.000 euros. La versión gasolina es la más equilibrada para ese perfil. El eléctrico encaja si se hacen trayectos cortos y hay punto de carga accesible; para viajes largos frecuentes, sus 330 km reales y su consumo alto pueden resultar ajustados. No es el coche para quien ponga el confort de suspensión como prioridad absoluta ni para quien necesite certeza de posventa a diez años vista.
El Jaecoo 5 es un SUV chino honesto en lo que promete y con un par de puntos débiles que hay que asumir. Diseño por encima de su precio, maletero competitivo, equipamiento completo y una garantía que pocos rivales igualan son argumentos reales. Pero la suspensión firme, el consumo real alejado del WLTP en gasolina, la aerodinámica poco amiga del eléctrico en viaje largo y la incógnita de la fiabilidad a largo plazo son datos que el comprador debe poner en la balanza. Comprarlo sabiendo todo eso es una decisión válida. Comprarlo solo por el diseño y la garantía sin leer la letra pequeña, no tanto. Nota: 7.1/10.
| Precio | 27.500 EUR - 36.500 EUR |
| Potencia | 147 - 224 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, electrico |
| Transmision | AUT |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4380 mm |
| Peso | 1521 kg |
| Maletero | 480 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 190 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.6 TGDI Pure | 147 | 27.500 EUR | 7.0 |
| SHS Pure | 224 | 30.000 EUR | 5.3 |
| 1.6 TGDI Exclusive | 147 | 30.500 EUR | 7.0 |
| SHS Exclusive | 224 | 33.000 EUR | 5.3 |
| 5 EV Pure | 211 | 33.500 EUR | 16.5 |
| 5 EV Exclusive | 211 | 36.500 EUR | 16.5 |