El Jaecoo 5 llega con un par competitivo y siete años de garantía, pero se queda atrás en maletero, equipamiento de serie y coste total a cinco años frente a sus nueve rivales directos.
El Jaecoo 5 se presenta en seis versiones entre 27.500 y 36.500 euros, con gasolina de 147 CV, un híbrido full de 224 CV y una versión eléctrica de 211 CV. La versión de acceso, el 1.6 TGDI Pure, reparte 275 Nm de par y una etiqueta C por 27.500 euros, con 187 euros por caballo, la tercera mejor cifra entre sus diez rivales directos. Ahí termina la buena noticia: en aceleración 0-100 queda noveno de nueve rivales con 10,2 segundos, en coste total a cinco años (39.773 euros) es noveno de diez, y su maletero de 384 litros lo sitúa también noveno de nueve, muy lejos de los 510 litros del SEAT Ateca o los 475 del Volkswagen T-Roc.
La versión que de verdad compensa es la SHS Pure: por solo 800 euros más que la de acceso, suma 77 CV, reduce el consumo WLTP en 1,7 l/100 km, añade 234 km de autonomía y sube de etiqueta C a ECO. Frente al Omoda 5 SHS-H Pure, prácticamente su hermano de plataforma, cuesta 1.700 euros más y ofrece 58 litros menos de maletero, así que la comparación dentro de la propia casa china no favorece al Jaecoo. La versión eléctrica, con 402 km de autonomía WLTP (325 km estimados reales) y carga DC a 130 kW, se sitúa por debajo de los 400 km reales que consideramos el umbral para viajar sin ansiedad de recarga.
El dato que más pesa en la nota es el equipamiento de serie: con 88 elementos, queda octavo de diez rivales, y la nota de gama en este apartado (3,9 sobre 10) lo confirma. La garantía de siete años es, con diferencia, el mejor argumento de la gama: 1.o de 10 rivales y 5 años más que la media del segmento.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 800 € más que la 1.6 TGDI Pure, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 27.500 € | 4 de 10 | EVO CUATRO · 22.400 € |
| Coste por 100 km | 15,06 € | 8 de 10 | Opel Frontera · 11,40 € |
| Maletero | 384 litros | 9 de 10 | Skoda Karoq · 521 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 9 de 9 | Citroën C3 Aircross · 8,3 s |
| Potencia | 147 CV | 5 de 10 | SEAT Ateca · 150 CV |
| Garantía | 7 años | 1 de 10 | Jaecoo 5 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Jaecoo 5 · 5 estrellas |
| Peso | 1.521 kg | 8 de 9 | Opel Frontera · 1.344 kg |
| Precio por caballo | 187 €/CV | 3 de 10 | EVO CUATRO · 152 €/CV |
| Energía al año | 2.259 € | 8 de 10 | Opel Frontera · 1.710 € |
| Coste total a 5 años | 39.004 € | 9 de 10 | Citroën C3 Aircross · 32.173 € |
| Lo que pierde en 5 años | 19.470 € | 8 de 10 | EVO CUATRO · 13.216 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.6 TGDI Pure (800 € más) gana 9: Alerta sonora para peatones, Faros LED, Asientos delanteros con calefacción, Climatizador bizona, Encendido y parada automática del motor térmico, Volante con calefacción....
Frente a la SHS Pure (2.200 € más) gana 13: Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central trasero, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros ventilados, Función Start & Stop, Luz interior ambiental multicolor....
Frente a la 1.6 TGDI Exclusive (600 € más) gana 4: Alerta sonora para peatones, Encendido y parada automática del motor térmico, Cable de recarga para vehículo enchufable, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la SHS Exclusive (2.400 € más) gana 8: Parasoles con espejo de cortesía, Toma de 12V delantera, Toma de 220V, Tapicería de tela, Maletero delantero (frunk), 6 altavoces....
Frente a la EV Pure (3.000 € más) gana 17: Faros LED, Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central trasero, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con calefacción, Asientos delanteros ventilados....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Perfil de uso mayoritariamente urbano y de trayectos cortos a medios, con familias de hasta cuatro personas que no necesiten un maletero grande y prioricen una garantía extendida frente a las prestaciones. Conductores tranquilos, sin urgencia por acelerar ni por llenar el coche de equipamiento de fábrica. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista, necesite maletero por encima de los 450 litros o busque un eléctrico para viajar sin depender de paradas frecuentes.
El Jaecoo 5 cumple como SUV compacto de garantía larga y par motor decente, pero pierde terreno frente a sus rivales directos en los apartados que más pesan en el día a día: maletero, equipamiento y coste total de propiedad. La versión SHS Pure es la única que compensa pagar algo más dentro de la propia gama. Frente a rivales como el SEAT Ateca o el Volkswagen T-Roc, da menos por un precio similar. Nota: 6,1/10.
| Potencia | 147 — 224 CV |
| Par | 275 — 295 Nm |
| Cilindrada | 1.498 — 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 402 — 962 km |
| Depósito | 51 l |
| Batería | 1,8 — 60,9 kWh |
| Carga rápida | 130 kW |
| Longitud | 4.380 mm |
| Anchura | 1.860 mm |
| Altura | 1.650 mm |
| Peso | 1.521 — 1.785 kg |
| Maletero | 314 — 384 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,7 — 10,2 s |
| Velocidad máxima | 175 — 190 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 7 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 TGDI Pure | 147 | Gasolina | 7,0 l/100 | 27.500 € |
| SHS Pure | 224 | Híbrido | 5,3 l/100 | 28.300 € |
| 1.6 TGDI Exclusive | 147 | Gasolina | 7,0 l/100 | 30.500 € |
| SHS Exclusive | 224 | Híbrido | 5,3 l/100 | 31.100 € |
| EV Pure | 211 | Eléctrico | 16,5 kWh/100 | 33.500 € |
| EV Exclusive | 211 | Eléctrico | 16,5 kWh/100 | 36.500 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Cara a cara con sus rivales, con datos.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor