El Omoda 5 es el prototipo del coche chino de nueva generación: ya no viene a convencer solo por precio, sino por una estética genuinamente llamativa y un nivel de equipamiento que hace quedar en ridículo a más de un europeo del mismo precio. Desde 27.900 euros, el acceso a la gama incluye cambio automático, 147 CV, 275 Nm de par y una dotación de serie que en una berlina alemana supondría varias páginas de opcionales. Hay que reconocerlo: en relación equipamiento-precio, el Omoda 5 es difícil de batir en el segmento C en España ahora mismo.
Sin embargo, el Omoda 5 tiene una brecha entre lo que promete y lo que entrega en los detalles que importan con el tiempo. El maletero —370 o 380 litros según versión— es el más pequeño de su categoría: un SUV de este tamaño con menos maletero que muchos compactos es una incoherencia que el comprador debe asumir conscientemente. La dirección, señalada de forma consistente por todos los medios que han probado el coche, tiene un tacto excesivamente artificial que desconecta al conductor del asfalto. Y el historial de posventa de la marca en España es desigual: hay concesionarios que funcionan bien y otros donde el propietario se siente solo ante el problema. Con siete años de garantía, el fabricante confía en su producto; la duda está en si la red estará a la altura para honrarla.
La versión SHS-H merece mención aparte: 224 CV, etiqueta ECO, 5,3 l/100 km WLTP y 29.400 euros de salida es una propuesta que resulta difícil de ignorar en el segmento híbrido. El sistema propulsor —arquitectura eléctrica principal con gasolina de apoyo— funciona con una fluidez que sorprende, aunque arrastra el mismo defecto de dirección que el resto de la gama. La versión eléctrica, con autonomía real estimada de 353 km y carga DC de 130 kW, entra en precio razonable pero compite en un mercado donde el Kia EV3 o el Skoda Elroq ofrecen más maletero y una marca con décadas de implantación en España.
El Omoda 5 encaja bien con conductores de entre 25.000 y 35.000 km anuales que hacen un uso mixto urbano-interurbano, valoran el equipamiento por encima de todo y no tienen prejuicios de marca. Para familias de dos adultos y uno o dos niños es suficiente; para tres adultos de talla grande en la parte trasera, el espacio en cabeza y las plazas traseras empiezan a quedar justos. No lo recomendaríamos como coche principal a quien tenga familia numerosa con equipaje frecuente ni a quien busque placer activo al volante: no es ese coche.
El Omoda 5 hace bien su trabajo principal: ofrecer mucho equipamiento a un precio que los europeos no igualan. Ahí es honesto y hay que reconocérselo. Pero vende una imagen de SUV capaz y completo cuando el maletero queda corto, la dirección no convence y la red de posventa todavía está madurando en España. Si el precio es la prioridad absoluta, la versión SHS-H a 29.400 euros con etiqueta ECO es la opción más coherente de la gama. Si no, hay alternativas con más trayectoria por precio similar. Nota: 6,8/10.
| Precio | 27.900 EUR - 35.900 EUR |
| Potencia | 147 - 224 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico, gasolina |
| Transmision | AUT |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4373 mm |
| Peso | 1530 kg |
| Maletero | 370 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 195 km/h |
| 0-100 | 10.1 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Comfort 1.6 TGDI 145 CV | 147 | 27.900 EUR | 7.0 |
| SHS-H Pure | 224 | 29.400 EUR | 5.3 |
| Premium 1.6 TGDI 145 CV | 147 | 29.900 EUR | 7.0 |
| SHS-H Premium | 224 | 32.400 EUR | 5.3 |
| 5 EV Pure 155 kW (211 CV) 61 kWh | 211 | 32.900 EUR | 15.9 |
| 5 EV Premium 155 kW (211 CV) 61 kWh | 211 | 35.900 EUR | 15.9 |