Omoda 5 EV Premium 155 kW (211 CV) 61 kWh

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.000 € más que la Comfort 1.6 TGDI 145 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del Omoda 5, esta EV Premium es el escalón superior de la oferta eléctrica, 3.000 euros por encima de la EV Pure con la que comparte mecánica: mismos 211 CV, misma batería de 58,9 kWh útiles y la misma autonomía WLTP de 430 km. La diferencia entre ambas está en el equipamiento, no en las prestaciones, así que la elección dentro de la gama pasa por decidir si se quiere pagar más por lo que trae de serie. Frente a las versiones de combustión (gasolina de 147 CV a 27.900 euros, híbrida de 224 CV a 32.400 euros), esta eléctrica cuesta más pero ofrece más potencia que el gasolina y prestaciones similares al híbrido, con la ventaja fiscal de la etiqueta 0 emisiones.

En el mercado, el Leapmotor B05 cuesta 5.000 euros menos, tiene 7 CV más y llega a los 100 km/h 0,6 segundos antes, además de sumar 52 km más de autonomía WLTP y admitir 38 kW más de carga rápida; solo pierde en maletero (35 litros menos) y en garantía (2 años menos frente a los 7 de esta versión). El Jaecoo 5 EV Exclusive, con la misma mecánica de 211 CV, cuesta prácticamente lo mismo (600 euros más) y queda muy igualado en todo, con un maletero apenas 4 litros mayor. El MINI Countryman E Essential y el Renault Scenic E-Tech, ambos más caros, ofrecen bastante más autonomía WLTP (67 y 193 km más respectivamente) y maleteros más grandes, a cambio de una garantía notablemente inferior.

El equipamiento de serie es generoso: asientos delanteros ventilados y con calefacción, asiento trasero con calefacción, techo solar eléctrico, cámara 360º, head up display, carga inalámbrica y climatización por bomba de calor, algo que no siempre aparece en este rango de precio.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido pasarse al eléctrico dentro del Omoda 5 y quiere el nivel de equipamiento más alto disponible, sin buscar más autonomía ni más potencia que la EV Pure. Es adecuada para un uso mayoritariamente urbano e interurbano, con recargas frecuentes en casa o trabajo, no para quien necesita hacer trayectos largos habituales sin paradas, donde los 330 km reales estimados se quedan cortos frente a alternativas como el Renault Scenic.

Dentro de la gama, esta EV Premium es la opción sensata solo si el equipamiento adicional frente a la EV Pure justifica los 3.000 euros de diferencia, porque en mecánica y autonomía son idénticas. Frente al mercado, el Leapmotor B05 ofrece más autonomía, más potencia y carga más rápida por menos dinero, aunque con dos años menos de garantía. El Omoda 5 EV Premium no es una mala compra, pero tampoco destaca en el punto que más pesa en un eléctrico: la autonomía real. Nota: 7,1/10.