32.400 EUR · 224 CV · Híbrido · Automático
Es la 4.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 EUR mas que la Comfort 1.6 TGDI 145 CV, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 224 CV |
|---|---|
| Par | 295 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 120 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 1.83 kWh |
| Autonomía WLTP | 962.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Peso | 1621 kg |
| Maletero | 372 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
Un híbrido full que entrega 224 CV con consumo controlado y autonomía generosa, pero pide 2.500 euros más que el Nissan Qashqai e-POWER por menos maletero y menos prestaciones.
El Omoda 5 SHS-H Premium es la versión híbrida de gama alta del SUV chino, posicionada 3.000 euros por encima de su hermano gasolina de 145 CV y 2.500 euros por debajo del Nissan Qashqai e-POWER. Monta un motor híbrido full de 224 CV con 295 Nm de par que lo acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos, frente a los 10,1 del gasolina Comfort. La diferencia de precio respecto a la versión Pure híbrida (29.400 euros) es de 3.000 euros, justificada principalmente en equipamiento: pantalla de 12,3 pulgadas, audio SONY de 8 altavoces, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo panorámico, cámara 540°, y control de velocidad adaptativo. El maletero crece a 372 litros frente a los 370 del gasolina, y la autonomía WLTP alcanza 962 km con un consumo de 5,3 l/100 km en ciclo mixto.
En carretera, el híbrido full entrega una experiencia más refinada que el gasolina: el motor eléctrico suaviza las aceleraciones y el cambio automático no tiene tirones. El consumo real en uso interurbano ronda los 5,8-6,2 l/100 km, muy por debajo del gasolina que tira de 7,5-8,5 l/100 km. Frente a rivales directos, el Qashqai e-POWER cuesta 2.500 euros más pero ofrece 479 litros de maletero frente a 372, autonomía de 1.195 km y solo 4,6 l/100 km de consumo; el GWM ORA 5 HEV cuesta 900 euros más, gasta 5,1 l/100 km y suma 1.078 km de autonomía. El Omoda compite mejor contra el Ebro S700 HEV Comfort (31.499 euros, 5,7 l/100 km, 894 km autonomía) y el Jaecoo 5 SHS Exclusive (31.100 euros, mismo consumo y autonomía pero maletero de 314 litros). La etiqueta ECO permite acceso a zonas de tráfico restringido, y la garantía de 7 años es competitiva en el segmento.
Comprador que busca un SUV híbrido con autonomía generosa y bajo consumo, dispuesto a pagar por equipamiento Premium (pantalla grande, audio de calidad, asientos ventilados) pero que no necesita maletero de 400+ litros. Ideal para uso mixto urbano-interurbano con viajes ocasionales de 500-600 km. No es la opción para quien prioriza máximo espacio de carga o máxima eficiencia: en esos casos, el Qashqai e-POWER o el ORA 5 son más sensatos.
El Omoda 5 SHS-H Premium es un híbrido competente y bien equipado, pero caro para lo que ofrece. Frente a la versión Pure (29.400 euros) justifica los 3.000 euros de diferencia en equipamiento y acabados; frente al Qashqai e-POWER (34.900 euros) pierde la batalla: cuesta 2.500 euros menos pero regala 107 litros de maletero, 233 km de autonomía y 1,3 l/100 km de consumo. Si el presupuesto es de 32.000-33.000 euros y se valora el equipamiento Premium sobre el espacio, es una opción válida; si se busca máxima eficiencia y practicidad, el Qashqai merece el sobreprecio. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Comfort 1.6 TGDI 145 CV | 147 CV | 27.900 EUR |
| SHS-H Pure | 224 CV | 29.400 EUR |
| Premium 1.6 TGDI 145 CV | 147 CV | 29.900 EUR |
| SHS-H Premium | 224 CV | 32.400 EUR |
| EV Pure 155 kW (211 CV) 61 kWh | 211 CV | 32.900 EUR |
| EV Premium 155 kW (211 CV) 61 kWh | 211 CV | 35.900 EUR |