El Jaecoo 8 SHS llega al segmento D-SUV con una propuesta que, sobre el papel, es difícil de rebatir: 428 CV, 580 Nm de par, 134 km de autonomía eléctrica WLTP, batería de 34,5 kWh fabricada por CATL, carga rápida en corriente continua a 70 kW, tracción total inteligente mediante tres motores eléctricos, suspensión CDC de amortiguación continua variable y una garantía de 7 años. Todo eso en un SUV de 4.820 mm que cuesta 54.900 euros en su versión de cinco plazas. La fichas manda. El problema, como siempre, aparece cuando uno empieza a rascar.
El tren motriz es lo mejor del coche. El 1.5 TGDI de ciclo Miller actúa principalmente como generador; quien empuja de verdad son los tres motores eléctricos, con el trasero de 238 CV interviniendo en aceleración intensa y en modos todoterreno. El resultado es una entrega de potencia suave y contundente a la vez. Ahora bien, 2.304 kg en la versión de cinco plazas y 2.335 en la de siete no son ninguna broma: son los kilos que la física no perdona en las curvas, los kilos que la suspensión CDC tiene que gestionar con más esfuerzo del que debería ser necesario y los kilos que hacen que la velocidad máxima esté limitada a 180 km/h. A 55.000 euros, la dirección artificial y los balanceos de carrocería en curvas rápidas no son un detalle menor: son una señal de que el Jaecoo 8 es un coche de viaje largo, no un SUV con vocación dinámica.
El maletero merece una mención especial que no va a gustar a todos: los 488 litros declarados en ambas versiones se quedan por debajo de lo que esperaríamos en un coche de este segmento y estas dimensiones. En el mercado existen referencias —como el propio EBRO S900, mecánicamente idéntico— con cifras de carga muy superiores. La versión de siete plazas tiene, además, una tercera fila apta solo para ocupantes de menos de 150 cm, lo que la convierte en una promesa de practicidad más que en una realidad funcional para adultos. Y el sobrecoste de 850 euros respecto a la versión de cinco plazas resulta difícil de justificar si la tercera fila no va a usarse con regularidad.
El Jaecoo 8 SHS encaja bien con conductores que hacen entre 20.000 y 35.000 km anuales en uso mixto —ciudad y autopista—, tienen acceso habitual a punto de carga y necesitan espacio para una familia de cuatro o cinco personas. El perfil ideal es el de alguien que valora el equipamiento de alto nivel, la etiqueta 0 emisiones y la autonomía real en eléctrico por encima de la dinámica de conducción. No lo recomendaríamos a quien use el coche principalmente en rutas con curvas exigentes ni a quien necesite la tercera fila para adultos de forma habitual.
El Jaecoo 8 SHS es una propuesta técnicamente seria: las cifras del tren motriz son reales y el nivel de equipamiento de serie no tiene rival directo a este precio. El problema es que a 54.900 euros sin descuentos compite de tú a tú con rivales europeos consolidados, y su primo mecánico EBRO S900 —mismo motor, misma plataforma, más maletero— puede salir varios miles de euros más barato. Hay que tomarse en serio la garantía de siete años, pero también hay que ser honestos: una marca sin historial en Europa pide un acto de fe que el comprador debe asumir con los ojos abiertos. Para lo que cuesta, da mucho. Para lo que promete, hay demasiados peros aún. Nota: 7.6/10.
| Precio | 54.900 EUR - 55.750 EUR |
| Potencia | 428 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4820 mm |
| Peso | 2304 kg |
| Maletero | 488 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.8 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| SHS Exclusive 5 plazas | 428 | 54.900 EUR | 2.1 |
| SHS Exclusive 7 plazas | 428 | 55.750 EUR | 2.1 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.