El Mercedes-Benz GLE llega a su actualización de 2023 siendo lo que siempre ha sido: un SUV grande, cómodo y con una gama de motores amplia que va desde los 269 CV del 300 d diésel hasta los 612 CV del AMG 63 S. Con 4.924 mm de longitud, 630 litros de maletero y opción de 7 plazas, cumple con solvencia su papel de vehículo familiar de alta gama. El diesel de acceso —269 CV, 550 Nm de par, etiqueta ECO— es la versión más coherente de la gama: consume 6,7 l/100 km en ciclo WLTP (asuma entre 8 y 9 en uso real), con una autonomía estimada de más de 1.200 km de depósito a depósito. Para un comprador que viaja mucho, ese argumento tiene peso real.
El problema del GLE en 2023 no es su producto, es su precio y lo que Mercedes ha hecho con él. La marca lleva años bajando la calidad de sus interiores mientras sube los precios, y el GLE no escapa a esa tendencia: superficies táctiles donde deberían ir botones físicos, plásticos en zonas que no corresponden a un coche de 93.000 euros de entrada, y un MBUX que impresiona en el concesionario pero que en el día a día requiere demasiados pasos para tareas simples. El NCAP da 5 estrellas —como casi todos—, así que no es un diferenciador. La garantía de 2 años tampoco es un argumento de venta a estos precios: Kia y Hyundai dan 7 años en segmentos bastante más asequibles.
Donde el GLE gana terreno es en confort de marcha, habitabilidad y refinamiento en ruta. Fabricado en Alemania, la solidez estructural es real. El motor PHEV 400 e merece mención especial: 381 CV, 650 Nm, batería de 25,3 kWh útiles con carga DC a 60 kW y etiqueta 0 emisiones. Sin embargo, con la batería descargada el consumo sube hasta 8,1 l/100 km en un coche que pesa 2.665 kg. Un PHEV bien usado es una herramienta eficiente; mal usado, es el peor de los mundos.
El comprador ideal del GLE base (300 d o 450 d) hace entre 25.000 y 40.000 km anuales, mezcla autopista con carretera, tiene familia numerosa o transporta equipaje con frecuencia, y valora el refinamiento por encima de las prestaciones puras. El PHEV encaja en quien tenga uso mixto ciudad-autopista con posibilidad de carga regular, y se beneficie fiscalmente de la etiqueta 0 emisiones. Las versiones AMG son para el conductor que pone el placer mecánico por delante de cualquier coherencia racional, sabiendo que paga mucho por ese privilegio.
El GLE 2023 es un buen SUV grande que no ha dado un paso atrás en lo mecánico, pero Mercedes sigue cobrando precio de referencia sin ofrecer ya la calidad de referencia. A 93.470 euros de entrada con 2 años de garantía, el comprador tiene todo el derecho a exigir más. Nuestra recomendación dentro de la gama es clara: el 450 d 4MATIC a 102.490 euros es la versión más completa —367 CV, 750 Nm, tracción total, etiqueta ECO—; el resto de la gama pide un esfuerzo económico que los datos no terminan de respaldar. Nota: 7.4/10.
| Precio | 93.470 EUR - 182.209 EUR |
| Potencia | 269 - 612 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, diesel, hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4924 mm |
| Peso | 2335 kg |
| Maletero | 630 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 230 km/h |
| 0-100 | 6.9 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 300 d 4MATIC | 269 | 93.470 EUR | 6.7 |
| 300 d 4MATIC 7 plazas | 269 | 96.503 EUR | 6.9 |
| 400 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ | 381 | 97.375 EUR | 2.9 |
| 450 4MATIC | 381 | 99.731 EUR | 9.6 |
| 350 de 4MATIC con tecnología híbrida EQ | 333 | 100.064 EUR | 2.2 |
| 450 d 4MATIC | 367 | 102.490 EUR | 7.4 |
| 450 4MATIC 7 plazas | 381 | 102.880 EUR | 9.7 |
| 450 d 4MATIC 7 plazas | 367 | 105.523 EUR | 7.5 |
| Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ | 435 | 120.577 EUR | 10.3 |
| Mercedes-AMG GLE | 544 | 122.514 EUR | 4.1 |
| Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ 7 plazas | 435 | 123.726 EUR | 10.5 |
| Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | 612 | 182.209 EUR | 12.5 |