El Range Rover Sport es uno de esos coches que convence antes de arrancarlo y después de haberlo conducido cien kilómetros. Sus casi 5 metros de longitud (4.946 mm), la postura de conducción elevada y una calidad de materiales que supera con claridad a la mayoría de sus rivales alemanes conforman un producto con personalidad propia. Que parta de 98.250 euros es un dato con el que hay que convivir desde el principio, pero en su segmento no es el único que cobra ese nivel: BMW X5, Porsche Cayenne y Audi Q7 están en cotas similares o superiores según versión, y en este caso la calidad de acabados del Sport aguanta la comparación mejor que los tres.
El diesel D250 de 249 CV y 600 Nm de par con microhibridación es la entrada más sensata en la gama: consume 7,1 l/100 km según WLTP —asume entre 8,5 y 9,5 l reales en uso mixto— y con 80 litros de depósito la autonomía real ronda los 900 km de viaje. Con 2.390 kg sobre la báscula, ese par de 600 Nm se agradece. El D300 diesel sube a 650 Nm y 300 CV por apenas 11.500 euros más: si se hace muchos kilómetros al año, es la versión sobre la que hay que mirar primero. Los PHEV P460e (660 Nm, 31,8 kWh útiles, unos 80-90 km reales en eléctrico) son la opción lógica con punto de carga propio y uso mayoritariamente urbano o periurbano; sin carga, el consumo sube a 13,1 l/100 km sobre 2.735 kg —345 kg más que el diesel—, y eso se paga en combustible y en dinámica. El P550e (800 Nm, 4,9 s de 0 a 100) y el P530 V8 (750 Nm, 4,5 s) son territorio de coleccionista con criterio; el SV P635 a 239.600 euros, con 800 Nm y 3,8 s, es directamente otro planeta y a 377 EUR/CV es brutalmente caro aunque brutalmente capaz.
El maletero de 450 litros merece un apunte sin rodeos: para un coche de 4.946 mm es una cifra escasa. Un Volvo XC90 ofrece 640 litros con cinco plazas. Quien necesite maletero de viaje real va a echar de menos ese espacio. La decisión de la pantalla Pivi Pro integrada con la climatización —sin botones físicos independientes— es la concesión más discutible del habitáculo: en un coche de esta categoría, navegar por menús para cambiar la temperatura es un retroceso funcional.
Para quien haga entre 20.000 y 40.000 km anuales en trayectos mixtos o de carretera larga, con familia de 4 personas y sin necesidad real de maletero de monovolumen. El D300 es el punto dulce para el viajero frecuente; el P460e tiene sentido para quien tiene punto de carga y un uso predominantemente urbano o periurbano. No se lo recomendaríamos como primer coche a quien tenga dudas sobre los costes de mantenimiento a largo plazo o a quien lleve habitualmente cinco adultos con equipaje: el espacio trasero y el maletero no dan para ese perfil.
El Range Rover Sport es un buen coche caro, no un coche caro que no merece la pena. En calidad de materiales e interior supera a sus rivales alemanes directos —algo que en CharlaMotor no decimos a la ligera—, y en la gama diesel ofrece un conjunto mecánico sólido y refinado. Los problemas están en los flancos conocidos de la marca: fiabilidad histórica que genera desconfianza, maletero que no acompaña al tamaño del coche y una escalada de precios en las versiones altas que resulta difícil de defender. Si puedes asumir los costes de mantenimiento de un Land Rover con la serenidad de quien los tiene descontados, es un producto que cumple lo que promete. Nota: 8.1/10.
| Precio | 98.250 EUR - 239.600 EUR |
| Potencia | 249 - 635 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | diesel, gasolina, hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4946 mm |
| Peso | 2390 kg |
| Maletero | 450 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 206 km/h |
| 0-100 | 7.7 s |
| Origen | Reino Unido |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Sport S D250 | 249 | 98.250 EUR | 7.1 |
| Sport S P460e | 460 | 104.450 EUR | 2.7 |
| Sport SE D250 | 249 | 105.550 EUR | 7.2 |
| Sport Dynamic SE D250 | 249 | 109.200 EUR | 7.2 |
| Sport SE D300 | 300 | 109.750 EUR | 7.2 |
| Sport SE P460e | 460 | 111.100 EUR | 2.8 |
| Sport Dynamic SE D300 | 300 | 113.500 EUR | 7.2 |
| Sport Dynamic SE P460e | 460 | 114.600 EUR | 2.8 |
| Sport Dynamic HSE P460e | 460 | 123.450 EUR | 2.8 |
| Sport Autobiography P550e | 551 | 145.300 EUR | 3.0 |
| Sport Autobiography P530 | 530 | 166.450 EUR | 11.4 |
| Sport P635 SV Edition Two | 635 | 239.600 EUR | 12.0 |