Un SUV de lujo genuino con capacidades todoterreno intactas y un interior de verdadera calidad, pero que pide demasiado dinero por lo que ofrece en eficiencia y refinamiento.
El Range Rover Sport es un coche que sabe exactamente qué es: un SUV de lujo pensado para el confort y la presencia, no para la conducción deportiva a pesar de su nombre. La tercera generación ha mejorado notablemente frente a sus antecesores en acabados, tecnología y refinamiento general. El interior es genuinamente lujoso, con materiales de calidad real (cuero Windsor, inserciones de madera) y un diseño minimalista que funciona. La posición de conducción es dominante, la visibilidad excelente y el aislamiento acústico muy bueno. En autopista y carreteras comarcales amplias es donde más se disfruta: el coche envuelve al ocupante en una atmósfera de confort superior.
El problema es el precio. Partiendo de 98.250 euros en versión básica diesel y llegando a 166.450 en la gasolina V8, el Range Rover Sport pide cifras que no siempre se justifican frente a rivales alemanes. Los motores diesel de 249 y 300 CV son competentes pero no emocionantes; el PHEV P460e ofrece 460 CV y autonomía eléctrica de 91 km reales, aunque con batería descargada el consumo se dispara a 12,1 l/100 km. El V8 gasolina de 530 CV y 750 Nm es la única versión que justifica plenamente su potencia, pero a 166.450 euros es un lujo que pocos pueden permitirse.
La garantía de tres años es estándar pero no tranquiliza. El maletero de 450 litros es práctico pero por debajo de rivales como el BMW X5 o el Mercedes GLE. La suspensión neumática, aunque ajustable, no silencia todas las imperfecciones de la carretera como cabría esperar.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 11.500 € más que la Sport S D250 MHEV, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 98.250 € | 7 de 10 | Mazda CX-80 · 52.708 € |
| Coste por 100 km | 16,28 € | 3 de 10 | Mercedes-Benz GLC Coupé · 12,61 € |
| Maletero | 450 litros | 9 de 9 | Volkswagen Touareg · 810 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,7 s | 7 de 10 | BMW X6 · 6,1 s |
| Potencia | 249 CV | 6 de 10 | BMW X6 · 298 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 7 | Range Rover Range Rover Sport · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Range Rover Range Rover Sport · 5 estrellas |
| Peso | 2.390 kg | 6 de 10 | Mercedes-Benz GLC Coupé · 2.020 kg |
| Precio por caballo | 395 €/CV | 9 de 10 | Mazda CX-80 · 208 €/CV |
| Energía al año | 2.441 € | 3 de 10 | Mercedes-Benz GLC Coupé · 1.891 € |
| Coste total a 5 años | 88.402 € | 5 de 10 | Mazda CX-80 · 56.976 € |
| Lo que pierde en 5 años | 62.605 € | 5 de 10 | Mazda CX-80 · 33.586 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Sport S D250 MHEV (6.200 € más) gana 2: Encendido y parada automática del motor térmico, Cable para carga pública (modo 3).
Frente a la Sport S P460e PHEV (1.100 € más) gana 8: Faros Pixel LED, Faros con iluminación adaptativa, Asiento trasero con calefacción, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (20 movimientos), Función start-stop, Piel Windsor extendida completa....
Frente a la Sport SE D250 MHEV (3.650 € más) gana 3: Dynamic Exterior Pack, Pedales en aluminio, Llantas de aleación (275/50 R21) Style 5126 Grey.
Frente a la Sport Dynamic SE D250 MHEV (550 € más) gana 1: Llantas de aleación (275/50 R21) Style 5126 Silver.
Frente a la Sport SE D300 MHEV (1.350 € más) gana 2: Encendido y parada automática del motor térmico, Cable para carga pública (modo 3).
Frente a la Sport SE P460e PHEV (2.400 € más) gana 4: Función start-stop, Dynamic Exterior Pack, Pedales en aluminio, Llantas de aleación (275/50 R21) Style 5126 Grey.
Frente a la Sport Dynamic SE D300 MHEV (1.100 € más) gana 2: Encendido y parada automática del motor térmico, Cable para carga pública (modo 3).
Frente a la Sport Dynamic SE P460e PHEV (8.850 € más) gana 14: Aparcamiento asistido, Asistente de conducción en autopista, Control de crucero adaptativo, Monitor de tráfico y colisión trasero, Pantalla proyectada sobre parabrisas (head-up display), Retrovisor interior ClearSight....
Frente a la Sport Dynamic HSE P460e PHEV (21.850 € más) gana 15: Control todoterreno adaptativo (ajuste de velocidad según terreno), Diferencial activo con control electrónico, Dirección a las cuatro ruedas, Dynamic Response Pro (reducción del balanceo), Faros Digital LED, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (22 movimientos)....
Frente a la Sport Autobiography P550e PHEV (21.150 € más) gana 2: Función start-stop, Llantas de aleación (285/40 R23) Style 5128 Grey.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
El Range Rover Sport es para quien valora el lujo genuino, la presencia y la capacidad todoterreno por encima de la eficiencia o el valor. Ideal para conductores que recorren 10.000-15.000 km anuales, con uso mixto ciudad-carretera, y que pueden permitirse mantenimiento en concesionario oficial. El PHEV conviene a quien tiene punto de carga accesible y realiza trayectos cortos diarios; sin carga, es un SUV caro y poco eficiente.
El Range Rover Sport es un coche honesto en su propuesta: lujo, confort y presencia. Es un buen coche para quien lo elige sabiendo qué es; un error para quien espera que justifique su precio frente a alemanes más competentes. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 249 — 551 CV |
| Par | 600 — 800 Nm |
| Cilindrada | 2.996 — 4.395 cc |
| Autonomía homologada | 110 — 1.126 km |
| Depósito | 72 — 90 l |
| Batería | 38,2 kWh |
| Carga rápida | 50 kW |
| Longitud | 4.946 mm |
| Anchura | 2.047 mm |
| Altura | 1.820 mm |
| Peso | 2.390 — 2.810 kg |
| Maletero | 450 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,5 — 7,7 s |
| Velocidad máxima | 206 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Sport S D250 MHEV | 249 | Diésel | 7,1 l/100 | 98.250 € |
| Sport S P460e PHEV | 460 | Híbrido enchufable | 2,7 l/100 | 104.450 € |
| Sport SE D250 MHEV | 249 | Diésel | 7,2 l/100 | 105.550 € |
| Sport Dynamic SE D250 MHEV | 249 | Diésel | 7,2 l/100 | 109.200 € |
| Sport SE D300 MHEV | 300 | Diésel | 7,2 l/100 | 109.750 € |
| Sport SE P460e PHEV | 460 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 111.100 € |
| Sport Dynamic SE D300 MHEV | 300 | Diésel | 7,2 l/100 | 113.500 € |
| Sport Dynamic SE P460e PHEV | 460 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 114.600 € |
| Sport Dynamic HSE P460e PHEV | 460 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 123.450 € |
| Sport Autobiography P550e PHEV | 551 | Híbrido enchufable | 3,0 l/100 | 145.300 € |
| Sport Autobiography P530 MHEV | 530 | Gasolina | 11,4 l/100 | 166.450 € |
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