Range Rover Range Rover Sport Sport S P460e PHEV

Es la 2.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.200 € más que la Sport S D250 MHEV, que abre la gama.

El Sport S P460e es la puerta de entrada a la hibridación enchufable en el Range Rover Sport, posicionándose 6.200 euros por debajo del Sport SE P460e con idéntica motorización y batería. La diferencia radica en el equipamiento: pierde el acabado Dynamic y algunos detalles de confort, pero mantiene los 460 CV, los 660 Nm de par y la autonomía eléctrica de 117 km WLTP (91 km reales). Frente a la versión diesel S D250 de 249 CV, gana 211 CV y 60 Nm, aunque pesa 345 kg más y consume 2,7 l/100 km en ciclo combinado. Es la opción más sensata si se prioriza el rendimiento híbrido sin pagar por acabados innecesarios.

El motor 2.0 TFSI de gasolina con motor eléctrico de 163 CV entrega una aceleración de 0-100 en 5,5 segundos, igualando al Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé (4,9 segundos) pero con 10 CV más. En uso urbano, la batería de 31,8 kWh permite recorrer 91 km sin quemar gasolina; en ruta, el motor térmico toma el relevo con un consumo de 12,1 l/100 km sin batería. Comparado con el Audi Q8 60 TFSIe (489 CV, 108.780 euros), el Range Rover cede 29 CV pero gana 37 km de autonomía eléctrica y suma 11 litros de maletero. El BMW X5 50e (489 CV) ofrece 75 litros más de maletero, pero el Range Rover mantiene mejor equilibrio entre potencia y eficiencia eléctrica.

La carga DC de 50 kW permite recuperar 80% de batería en 30 minutos desde un cargador público. El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 13,1 pulgadas, sonido Meridian de 400 W, cámara Surround 3D, suspensión neumática y Terrain Response 2. Las llantas de 20 pulgadas (255/60 R20) son estándar, lo que mantiene el consumo controlado. Etiqueta DGT de cero emisiones y garantía de tres años.

Comprador que busca potencia híbrida enchufable sin pagar por acabados premium innecesarios. Ideal para quien realiza desplazamientos urbanos de hasta 90 km diarios y viajes ocasionales de largo recorrido. Perfil: ejecutivo o profesional con garaje con punto de carga, que valora la etiqueta cero emisiones para acceso a zonas restringidas. No es para quien necesita maletero generoso (familias con equipaje frecuente) ni para quien exige carga ultrarrápida en ruta.

El Sport S P460e es la opción más racional de la gama PHEV: 460 CV a 104.450 euros, 6.200 euros menos que su hermano SE sin perder potencia ni batería. Frente a rivales, cede maletero al Mercedes y BMW, pero gana autonomía eléctrica al Audi y Porsche. El problema es que apenas 6.200 euros más te llevan al Sport SE P460e con mejor acabado, o 4.750 euros menos te dan el Audi Q8 con 29 CV más y mejor maletero. La versión tiene sentido solo si el acabado S te parece suficiente; si no, el salto al SE es inevitable. Nota: 7.8/10.