Range Rover Range Rover Sport Sport Dynamic SE D300 MHEV

Es la 7.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.250 € más que la Sport S D250 MHEV, que abre la gama.

El Sport Dynamic SE D300 MHEV es el punto de inflexión en la gama del Range Rover Sport: abandona el motor base de 249 CV por un diesel de 300 CV que suma 51 caballos y 50 Nm de par, reduciendo el 0-100 de 7,7 a 6,4 segundos. Cuesta 113.500 euros, apenas 3.750 más que la versión SE con el mismo motor de 249 CV, lo que convierte este salto en una de las mejores relaciones prestación-precio de la gama. Frente a la versión S base (98.250 euros), pide 15.250 euros más, pero suma acabado Dynamic, equipamiento superior y ese motor más potente que marca la diferencia en uso real. Comparado con el gasolina de 530 CV (166.450 euros), este diesel es 52.950 euros más barato y consume 7,2 l/100 km frente a 11,4 l/100 km, aunque cede 230 CV y 0-100 en 1,9 segundos.

El motor de 300 CV entrega 650 Nm de par desde bajas revoluciones, lo que se nota en aceleración y recuperación en carretera. El consumo WLTP de 7,2 l/100 km es coherente con su peso de 2.390 kg y potencia, aunque en uso real con conducción dinámica puede rondar los 8,5-9 l/100 km. Frente a rivales directos como el BMW X5 40d (313 CV, 97.200 euros), este Range Rover cuesta 16.300 euros más pero ofrece 13 CV menos y maletero idéntico de 450 litros; el Mercedes-Benz GLE 350 d (286 CV, 99.183 euros) es 14.317 euros más barato pero con 14 CV menos. El Audi Q8 50 TDI (286 CV, 104.120 euros) cuesta 9.380 euros menos con 14 CV menos y maletero de 605 litros frente a los 450 del Range Rover. Esta versión Dynamic suma el paquete exterior dinámico, tapicería de piel Windsor completa, pantalla de 13,1 pulgadas, faros Pixel LED y suspensión neumática, elementos que justifican el precio frente a la versión SE base con el mismo motor.

La etiqueta ECO permite circulación sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales. La garantía de tres años es estándar en el segmento. Origen británico, fabricado en Solihull, con la solidez de Land Rover en todoterreno pero con dinámicas de SUV coupé.

Comprador que busca dinamismo real en un SUV coupé sin caer en el exceso de consumo del gasolina de 530 CV. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales con mezcla de ciudad, carretera y autopista, valora la etiqueta ECO para ciudades con restricciones, y prefiere la solidez del diesel microhíbrido frente a la complejidad del enchufable. No es para quien necesita maletero grande (Discovery con 850 litros es mejor opción) ni para quien busca el máximo rendimiento (el P530 MHEV lo ofrece, pero a coste de combustible prohibitivo).

Es la versión más equilibrada de la gama: motor suficiente para dinamismo real, consumo controlado, equipamiento completo y precio que no dispara la factura como el gasolina. Frente a rivales, cuesta más que el BMW X5 40d y el Mercedes GLE 350 d, pero ofrece acabado superior y motor más potente. No es la más barata (la S D250 cuesta 15.250 euros menos) ni la más potente (el P530 MHEV suma 230 CV), pero es la que mejor resuelve la ecuación prestación-eficiencia-precio. Recomendable si el presupuesto ronda los 113.500 euros y buscas un diesel con carácter. Nota: 7.8/10.