Range Rover Range Rover Sport Sport Autobiography P550e PHEV

Es la 10.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 47.050 € más que la Sport S D250 MHEV, que abre la gama.

El Autobiography P550e PHEV es la cúspide enchufable del Range Rover Sport, un peldaño por debajo únicamente del Autobiography P530 MHEV de gasolina puro (166.450 euros, 530 CV, sin enchufe). Frente al resto de PHEV de la gama, gana en potencia sin duda: sus 551 CV superan ampliamente los 460 CV del P460e en cualquiera de sus acabados, aunque a cambio pesa 75 kg más (2.810 kg frente a 2.735 kg) y su consumo homologado con la batería vacía se estima en 11,7 l/100 km, ligeramente peor que el 11,4 l/100 km estimado del P460e. Con 145.300 euros, se sitúa 20.850 euros por encima del Dynamic HSE P460e (123.450 euros), una diferencia considerable para pasar de 460 a 551 CV.

El 6 cilindros de 3,0 litros con apoyo eléctrico entrega 800 Nm de par, sensiblemente por encima de los 660 Nm del P460e, y permite un 0-100 en 4,9 segundos, cifra que compite bien dentro del segmento premium. Entre los rivales, el Porsche Cayenne S E-Hybrid (130.917 euros, 519 CV) acelera algo más rápido, en 4,7 segundos, y cuesta 14.383 euros menos, aunque con 22 km menos de autonomía real estimada y 1,0 l/100 km más de consumo WLTP. El Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid (132.000 euros, 585 CV) también resulta más barato y algo más potente, con 0,4 segundos de ventaja en la aceleración, pero gasta 0,9 l/100 km más en el ciclo WLTP y ofrece 16 km menos de autonomía real. La batería de 31,8 kWh útiles limita la autonomía eléctrica WLTP a 110 km, y la carga rápida se queda en 50 kW, muy por detrás de los 60 kW del Mercedes o, sobre todo, de los 430 kW del Lotus Eletre X (98.990 euros, también 551 CV), que además supera la autonomía WLTP en 205 km.

El equipamiento de serie es completo: suspensión neumática, dirección a las cuatro ruedas, cámara Surround 3D, head-up display, asientos delanteros con masaje y ventilación, sonido Meridian de 16 altavoces y 750 W, y llantas de 22 pulgadas que, como en toda la gama, encarecen los neumáticos y penalizan ligeramente el consumo urbano. La garantía de 3 años iguala a Range Rover SWB pero supera en un año a los Porsche de la comparativa.

Pensado para quien ya ha decidido comprar un Range Rover Sport y quiere el PHEV más potente sin dar el salto al Autobiography de gasolina puro, con un uso mixto donde predomine la carretera y los trayectos largos, con recarga en casa para aprovechar los 110 km WLTP en los desplazamientos diarios. No es la opción lógica para quien recorra sobre todo ciudad, donde el peso y el consumo con la batería descargada juegan en contra frente a versiones más ligeras de la propia gama.

El Autobiography P550e es la versión de mayor prestigio dentro de la familia enchufable del Sport, con un salto de potencia real sobre el P460e, pero ese salto cuesta casi 21.000 euros más sin mejorar el consumo ni la carga rápida. Frente al Porsche Cayenne S E-Hybrid o el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, ofrece mejor autonomía eléctrica pero pierde en precio y en velocidad de carga. Es una versión recomendable solo para quien prioriza el V6 de 551 CV y el equipamiento tope de gama por encima de la eficiencia y el coste. Nota: 7,6/10.