Range Rover Range Rover Sport Sport SE P460e PHEV

Es la 6.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.850 € más que la Sport S D250 MHEV, que abre la gama.

El Sport SE P460e es el PHEV de entrada en la gama del Range Rover Sport, situado entre el S P460e base (6.350 euros menos) y el Dynamic SE P460e (3.500 euros más). La diferencia real es equipamiento: el SE suma acabados de piel Windsor, pantalla de 13,1 pulgadas y suspensión neumática que el S no lleva, pero comparte motor, batería y prestaciones. Frente a versiones diesel como el SE D250 (105.550 euros), el PHEV suma 460 CV contra 249, acelera de 0-100 en 5,5 segundos en lugar de 7,7, pero cuesta 5.550 euros más y consume 2,8 l/100 km en ciclo WLTP frente a 7,2 l/100 km del diesel. La ecuación es clara: pagas por potencia y etiqueta 0 emisiones, no por eficiencia real.

El motor es el punto fuerte: 460 CV y 660 Nm de par procedentes de un V6 de 2996 cc más motor eléctrico de 143 CV. Acelera con autoridad, alcanza 225 km/h y el cambio automático de 8 velocidades responde sin demoras. En uso urbano con batería cargada (autonomía real estimada de 90 km) funciona como eléctrico puro, silencioso y sin emisiones. El problema es la batería: 31,8 kWh útiles apenas dan 115 km en ciclo WLTP, cifra que baja a 90 km en uso real. Carga en 50 kW en corriente continua, pero sin punto de carga en casa, el PHEV se convierte en un gasolina de 12,1 l/100 km cuando la batería se agota. Rivales como el Porsche Cayenne E-Hybrid (120.307 euros) ofrecen la misma autonomía WLTP (83 km) pero cuestan 9.207 euros menos y tienen maletero de 627 litros contra 450. El Audi Q8 60 TFSIe (108.780 euros) suma 489 CV, apenas 21 euros más por CV, y ofrece 80 km de autonomía con batería más grande (22 kWh). El Range Rover Sport SE P460e pide 111.100 euros por una propuesta que no destaca en eficiencia ni en espacio.

Equipamiento de serie sólido: piel Windsor completa, pantalla táctil de 13,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, sonido Meridian de 400 W, faros Pixel LED adaptativos, cámara Surround 3D, suspensión neumática, Terrain Response 2 y asientos delanteros con 20 ajustes eléctricos. Llantas de 21 pulgadas (275/50 R21) de serie, lo que penaliza consumo y confort. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 3 años, origen Reino Unido.

Comprador urbano con punto de carga en casa o trabajo que recorre menos de 90 km diarios y valora la etiqueta 0 emisiones para acceso a zonas restringidas. Requiere presupuesto superior a 111.000 euros y prioriza potencia sobre eficiencia real. No es recomendable para quien viaja frecuentemente sin infraestructura de carga o busca ahorro de combustible: en ese caso, el diesel D300 (109.750 euros) es más coherente.

El Sport SE P460e es un PHEV competente en aceleración pero mal posicionado en precio y autonomía. Pide 111.100 euros por una batería que apenas da 90 km reales, lo que lo convierte en gasolina ineficiente la mayoría del tiempo. Rivales como el Porsche Cayenne E-Hybrid (120.307 euros) o el Audi Q8 60 TFSIe (108.780 euros) ofrecen propuestas más equilibradas: el Porsche cuesta menos, el Audi suma más potencia por menos dinero. Dentro de la gama Range Rover Sport, el S P460e (104.450 euros) es más sensato si quieres PHEV, o el SE D300 (109.750 euros) si buscas potencia con coherencia térmica. Solo recomendable si tienes carga diaria garantizada y necesitas la etiqueta 0 emisiones. Nota: 7.8/10.