El CX-80 es el buque insignia de Mazda en Europa y, a diferencia de lo que suele ocurrir con los buques insignia, no es un ejercicio de marketing vacío. Mide 4.995 mm, ofrece hasta siete plazas reales y se puede motorizar con un diésel de seis cilindros en línea y 3.3 litros —algo que hoy solo ofrecen Audi, BMW, Mercedes y Land Rover en este segmento— o con un PHEV de 328 CV y 500 Nm. Ambas opciones llevan tracción total y cambio automático de ocho velocidades. El precio de entrada, 57.494 euros, es notablemente inferior al de sus rivales directos: el Audi Q7 más barato supera los 80.000 euros y el BMW X5 los 92.000. Eso no es un detalle menor; es el argumento central del CX-80.
El interior es donde Mazda da la campanada. Sin negro piano, sin pantallas táctiles gigantes que sustituyen botones, sin postureo tecnológico: la pantalla de 12,3 pulgadas no es táctil y se maneja con una ruleta central, lo que reduce las distracciones al volante. Los materiales son de primer nivel, con superficies acolchadas donde toca y botones físicos para la climatización. Es, en nuestra opinión, uno de los interiores mejor resueltos del segmento, por encima de lo que ofrecen los alemanes a precios muy superiores. El conjunto motriz del diésel —550 Nm de par, elástico y refinado— es el punto fuerte para quien hace muchos kilómetros en carretera. El PHEV, con 47 km de autonomía eléctrica real estimada, tiene sentido solo si se carga con regularidad; con la batería descargada, el consumo real se dispara muy por encima del 1,6 l/100 km que promete el WLTP.
Hay dos sombras que no podemos ignorar. La primera: el maletero con las siete plazas en uso se queda en 258 litros, lo que convierte al CX-80 en un coche de siete plazas o de maletero, pero no de ambas cosas a la vez. La segunda: 2.240 kg en el PHEV y 2.131 kg en el diésel son cifras que se notan en el comportamiento dinámico y en el consumo real. El CX-80 no es un coche para quien quiera sensaciones deportivas; es un coche para quien quiera viajar bien, con espacio y con mecánicas de calidad. Eso, bien entendido, es exactamente lo que ofrece.
El CX-80 es para familias de cuatro a seis personas que hacen entre 20.000 y 40.000 km anuales con un reparto claro hacia la carretera. El diésel es la elección lógica para ese perfil: autonomía WLTP de 1.298 km, etiqueta ECO y un motor que no pide esfuerzo. El PHEV tiene sentido para quien combina trayectos urbanos cortos con viajes ocasionales y tiene punto de carga en casa. No lo recomendaríamos a quien busque un coche ágil o dinámico: con más de dos toneladas, el CX-80 es un gran viajero, no un deportivo disfrazado de SUV.
El CX-80 es el argumento más sólido que tiene Mazda para justificar su aspiración al segmento premium, y lo hace de la manera más honesta posible: con mecánicas de verdad, un interior superior al de muchos rivales alemanes y un precio que deja en evidencia el sobreprecio de marca que cobran Audi, BMW o Mercedes. No es perfecto —el maletero con siete plazas es escaso, el peso es considerable y el diseño exterior no tiene la personalidad que merece un coche de este precio—, pero el conjunto funciona con una coherencia que escasea en el segmento. Si necesitas un SUV grande para viajar en familia, el CX-80 diésel es una de las opciones más sensatas del mercado español hoy. Nota: 8,1/10.
| Precio | 57.494 EUR - 68.278 EUR |
| Potencia | 254 - 328 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4995 mm |
| Peso | 2240 kg |
| Maletero | 566 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. maxima | 195 km/h |
| 0-100 | 6.8 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD | 328 | 57.494 EUR | 1.6 |
| Exclusive-Line 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD | 254 | 57.698 EUR | 5.7 |
| Homura 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD | 328 | 63.424 EUR | 1.6 |
| Homura 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD | 254 | 63.628 EUR | 5.7 |
| Takumi 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD | 328 | 64.524 EUR | 1.6 |
| Takumi 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD | 254 | 64.728 EUR | 5.8 |
| Homura Plus 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD | 328 | 67.174 EUR | 1.6 |
| Homura Plus 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD | 254 | 67.178 EUR | 5.8 |
| Takumi Plus 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD | 328 | 68.274 EUR | 1.6 |
| Takumi Plus 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD | 254 | 68.278 EUR | 5.8 |