El MX-5 sigue siendo el roadster más puro del mercado, pero como deportivo de ficha da menos de lo que promete su etiqueta.
El Mazda MX-5 mantiene la fórmula que le dio fama: 1076 kilos, propulsión trasera, motor atmosférico de 1.5 litros y cambio manual. Los 132 CV y 152 Nm de par no son una cifra alta para un deportivo, y se nota en el 0-100, que se resuelve en 8,3 segundos, un dato que sitúa las prestaciones en 1,3 sobre 10 al compararlas con las 32 gamas de deportivos de nuestra base. Es un coche que apuesta por el peso contenido y el equilibrio en vez de por la potencia bruta, coherente con la filosofía Mazda de motor atmosférico frente al turbo, pero que obliga a matizar la etiqueta de deportivo si se compara con el resto del segmento.
El precio por caballo es otro punto que conviene mirar con lupa en un coche prestacional: la versión de acceso sale a 250,6 euros por CV y la Homura sube hasta 294,5 euros por CV, ambas por encima de los 200 euros/CV que consideramos el umbral de coche caro en este tipo de mecánicas. A cambio, el consumo homologado de 6,3 l/100 km (que en carretera real puede subir hasta los 7,5-8 l/100 km) y un depósito de 45 litros dan una autonomía WLTP de 714 kilómetros, y el coste de tenerlo puntúa 10 sobre 10 frente al resto de deportivos, gracias a un mantenimiento sin complicaciones de turbo ni electrónica de asistencia excesiva.
De las cuatro versiones, la Kazari es la que compensa: por 3.300 euros más que la Prime-Line añade diez elementos de equipamiento, mientras que la Exclusive-Line y la Homura no llegan al mínimo que consideramos necesario para justificar el salto de precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.300 € más que la Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 33.080 € | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 33.080 € |
| Coste por 100 km | 13,38 € | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 13,38 € |
| Maletero | 130 litros | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 130 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,3 s | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 8,3 s |
| Potencia | 132 CV | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 132 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 5 estrellas |
| Peso | 1.076 kg | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 1.076 kg |
| Precio por caballo | 251 €/CV | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 251 €/CV |
| Energía al año | 2.007 € | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 2.007 € |
| Coste total a 5 años | 37.791 € | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 37.791 € |
| Lo que pierde en 5 años | 19.517 € | 1 de 2 | Mazda MX-5 Roadster · 19.517 € |
Frente a sus 1 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line (2.500 € más) gana 14: Cámara de visión trasera, Detector de vehículos en ángulo muerto, Detector de tráfico trasero, Faros con iluminación adaptativa, Faros Smart Full LED, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático....
Frente a la Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Exclusive-Line (800 € más) gana 5: Control de estabilidad con DSC-Track mode, Faros adaptativos, Consola en beige tostado, Tapicería de cuero beige tostado, Capota de lona en color beige.
Frente a la Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Kazari (2.500 € más) gana 8: Diferencial de deslizamiento limitado, Faros con iluminación adaptativa, Frenos con pinzas Brembo, Suspensión deportiva Bilstein con barra antitorsión, Asientos Recaro, Tapicería de Alcantara y cuero....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensado para quien busca un segundo coche de uso ocasional, con recorridos cortos por carretera secundaria y sin necesidad de maletero ni de llevar pasajeros detrás. Encaja con un perfil de conducción que prioriza la implicación al volante y el peso contenido sobre la potencia, y que valora un coste de mantenimiento bajo. No es la opción para quien necesite un coche principal, viaje con frecuencia con acompañantes o cargue equipaje de forma habitual.
El MX-5 sigue siendo el roadster más coherente con su propia filosofía: ligero, trasero, atmosférico y manual, y eso vale más que un titular de potencia. Pero medido como deportivo frente al resto del segmento, las prestaciones son modestas, el equipamiento escaso y el precio por caballo se va por encima de los 250 euros. La Kazari, con 3.300 euros más sobre la Prime-Line, es la versión que compensa; las otras dos no aportan lo suficiente para justificar el salto. Nota: 6,8/10.
| Potencia | 132 CV |
| Par | 152 Nm |
| Cilindrada | 1.496 cc |
| Autonomía homologada | 714 km |
| Depósito | 45 l |
| Longitud | 3.915 mm |
| Anchura | 1.735 mm |
| Altura | 1.225 mm |
| Peso | 1.076 kg |
| Maletero | 130 l |
| Plazas | 2 |
| 0-100 km/h | 8,3 s |
| Velocidad máxima | 204 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line | 132 | Gasolina | 6,3 l/100 | 33.080 € |
| Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Exclusive-Line | 132 | Gasolina | 6,3 l/100 | 35.580 € |
| Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Kazari | 132 | Gasolina | 6,3 l/100 | 36.380 € |
| Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Homura | 132 | Gasolina | 6,3 l/100 | 38.880 € |
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