Mazda MX-5 Roadster Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Exclusive-Line

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.500 € más que la Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line, que abre la gama.

El Exclusive-Line se sitúa en el segundo peldaño de la gama Soft Top, a 2.500 euros del Prime-Line de acceso y 800 euros por debajo del Kazari. Frente al Prime-Line añade acceso sin llave, asientos con calefacción, climatizador, cámara trasera, faros Smart Full LED y sonido BOSE de 9 altavoces, un salto de equipamiento notable por un incremento de precio moderado. Frente al Kazari, la diferencia de 800 euros probablemente se limite a matices estéticos, ya que la mecánica, el peso y las prestaciones son idénticas en las cuatro versiones: 132 CV, 152 Nm de par y 1.076 kg.

La mecánica de 1.5 litros y 132 CV no impresiona en cifras de laboratorio, con un 0-100 en 8,3 segundos, pero el peso de 1.076 kg y la tracción trasera hacen que el conjunto se sienta más vivo de lo que sugiere el papel, sobre todo en carretera secundaria. El consumo WLTP de 6,3 l/100 km es razonable para un gasolina atmosférico de estas características. Frente al Mazda MX-5 RF Prime-Line de techo rígido, que cuesta lo mismo (35.580 euros) y monta la misma mecánica, el Soft Top Exclusive-Line acelera 0,3 segundos antes, pesa 38 kg menos y ofrece 3 litros más de maletero, además de un techo de lona que resulta más ligero de manejar que el mecanismo del RF.

El equipamiento de serie incluye elementos que en otros deportivos de este precio serían opcionales: reconocimiento de señales, detector de ángulo muerto, alerta de colisión con freno automático y navegador con pantalla de 8,8 pulgadas. Las llantas de 16 pulgadas, más pequeñas que las que suelen montar los deportivos actuales, juegan a favor del confort y del consumo.

Pensado para quien busca un segundo coche de uso recreativo, sin pretensión de practicidad diaria: trayectos cortos, escapadas de fin de semana y carretera secundaria. El comprador tipo ya tiene resuelto el coche familiar y quiere una experiencia de conducción pura, sin necesidad de más de dos plazas ni de un maletero grande. El salto desde el Prime-Line tiene sentido para quien valora el confort de serie (calefacción, climatizador, sonido BOSE) por encima del ahorro de 2.500 euros.

Dentro de la gama del MX-5 Soft Top, el Exclusive-Line es la versión que mejor equilibra equipamiento y precio: da un paso de confort real sobre el Prime-Line sin acercarse al recargo del Homura, que añade 3.300 euros más sobre este acabado por diferencias que no se traducen en mecánica. Frente al MX-5 RF del mismo precio, el Soft Top gana en peso y maletero, así que entre los dos, el descapotable convence más. Un deportivo coherente con su planteamiento, sin pretender ser otra cosa. Nota: 7,6/10.