SUV

Mazda CX-60

45.588 EUR - 61.324 EUR PVP
200 - 328 CV · hibrido_enchufable, diesel
Mazda CX-60
7.4
Nota CharlaMotor
El SUV más atrevido de Mazda: apuesta fuerte con un motor de seis cilindros que pocos se atreven a ofrecer hoy, pero que llega al mercado con demasiadas lagunas de fiabilidad para el precio que pide.
8.8
motor
7.5
espacio
7.0
calidad
7.2
precio

Opinion CharlaMotor

El CX-60 es el movimiento más valiente de Mazda en años: traer un SUV mediano con un diésel de seis cilindros en línea de 3.283 cc cuando el mundo entero se ha rendido a los cuatro cilindros es una declaración de intenciones. El resultado mecánico es sobresaliente: 450 Nm en la versión de 200 CV y 550 Nm en la de 254 CV, con suavidad de marcha propia de arquitecturas de más cilindros. El giro al motor delantero longitudinal y la tracción trasera como base —inusual en un SUV de este segmento— aportan un equilibrio dinámico que los medios especializados han destacado de forma unánime, con resultados muy buenos incluso en la prueba del alce. En característica al mando giratorio para el sistema multimedia en marcha, frente a la moda de la pantalla táctil integral, también merece aplauso: los botones físicos no se debaten.

Pero hay una sombra alargada que no podemos ignorar: el CX-60 llegó al mercado en 2022 con problemas de fiabilidad documentados y recurrentes en foros y propietarios. Dirección que se queda rígida, suspensión excesivamente dura en las primeras unidades, fallos en la transmisión, problemas en el sistema híbrido enchufable y campañas de taller acumuladas forman un historial poco digno de una marca que en otros modelos tiene fama de indestructible. Mazda ha ido corrigiendo —la revisión de suspensión de 2025 es un paso en la dirección correcta— pero un coche de 45.000 a 61.000 euros no puede ser una beta pública. Eso es inaceptable y lo decimos con claridad.

El PHEV de 328 CV merece capítulo aparte. Es el más rápido de la gama (5,8 s de 0 a 100), tiene etiqueta Cero Emisiones y 48 km de autonomía eléctrica real estimada sobre los 64 km WLTP. Pero pesa 2.056 kg, tiene tracción delantera —incoherente con el planteamiento trasero/total del resto de la gama— y si la batería va descargada, el consumo se dispara hasta 11,4 l/100 km con un motor de 2.488 cc. El PHEV aquí está justificado solo si el usuario carga a diario; si no, el diésel de 254 CV AWD es la opción más completa y coherente de toda la gama.

A favor

  • Motor diésel de seis cilindros en línea (3.283 cc): una rareza hoy en día que ofrece 450-550 Nm y refinamiento muy por encima de los cuatro cilindros habituales del segmento.
  • Dinámica de conducción destacable para un SUV de 4.745 mm: la arquitectura de tracción trasera base y motor longitudinal aportan equilibrio real, con 77 km/h en la prueba del alce según medios especializados.
  • Maletero de 570 l en todas las versiones, por encima de los 500 l que consideramos el mínimo práctico en coches medios.
  • Autonomía WLTP de hasta 1.160 km en el diésel de 200 CV con tracción trasera: con un consumo real estimado de 5,75-6,5 l/100 km, el depósito de 58 l da para viajes sin paradas obligatorias.
  • Sistema multimedia con mando giratorio físico en marcha: Mazda no se ha rendido a la tiranía de la pantalla táctil mientras conduce, un acierto que agradecemos.

En contra

  • Historial de fiabilidad preocupante en las primeras unidades: dirección rígida, problemas de transmisión, sistema de refrigeración de batería y suspensión excesivamente dura son fallos recurrentes en foros de propietarios.
  • El PHEV de 328 CV tiene tracción delantera, lo que rompe la coherencia con el planteamiento propulsor del resto de la gama (tracción trasera o total) y eleva el peso a 2.056 kg.
  • El diésel exige AdBlue además del DPF habitual: la complejidad de mantenimiento es real y hay que tenerla en cuenta, especialmente si se hacen trayectos cortos frecuentes.
  • Sin cristales laterales laminados en las versiones analizadas: un detalle de insonorización que el CX-5 —un modelo más barato— sí ofrece.
  • La garantía de 3 años se queda corta frente a marcas coreanas (5-7 años) en un modelo que ha necesitado campañas de taller; con el historial inicial del CX-60, esta cobertura no tranquiliza.

Que dice la calle

  • La suspensión dura en las primeras unidades es el problema más citado en foros españoles e internacionales; Mazda lo ha reconocido implícitamente con los cambios de muelles y amortiguadores introducidos en enero de 2025.
  • Los propietarios del diésel de 254 CV que no han tenido incidencias graves describen el comportamiento mecánico como una de sus mayores sorpresas positivas: consumos reales contenidos y un refinamiento inusual para un SUV de este tamaño.
  • El PHEV concentra las quejas más graves: problemas en la transición motor eléctrico-gasolina, batería con menor autonomía real de la prometida y fallos en el sistema de carga reportados de forma recurrente en foros de propietarios.
  • Los medios especializados coinciden en destacar la dinámica de conducción como punto diferencial: la arquitectura de propulsión trasera y la dirección precisa hacen de él un SUV con carácter propio, aunque a costa de un radio de giro algo mayor en ciudad.
  • En foros aparece de forma recurrente la queja sobre la respuesta de Mazda España ante averías graves: varios propietarios señalan lentitud en la resolución y dificultad para obtener vehículo de sustitución durante estancias largas en taller.

Para quien es este coche?

Ideal para quien hace 20.000 km o más al año en carretera y autopista, valora el refinamiento mecánico por encima de las tendencias del mercado y busca un SUV con carácter propio frente al trío premium alemán. El diésel de 254 CV AWD es para quien necesita tracción total real. El PHEV solo tiene sentido para quien carga a diario en casa o en el trabajo y hace trayectos urbanos frecuentes. No se lo recomendaríamos a quien tenga el concesionario lejos y necesite un coche de absoluta fiabilidad desde el primer día: el historial de las primeras unidades requiere que el servicio oficial esté accesible.

Veredicto CharlaMotor

El CX-60 es el SUV más interesante mecánicamente del segmento por debajo de los 65.000 euros. Un seis cilindros en línea, tracción trasera de base y 570 litros de maletero son argumentos difíciles de rebatir. El problema es que Mazda lanzó un producto sin terminar y sus compradores pagaron el precio —literalmente— de ser los primeros. Las unidades actualizadas de 2025 son probablemente un CX-60 distinto y mejor, pero la marca debe recuperar la confianza que ha dañado. Si encontráis una unidad reciente con todas las campañas aplicadas y el concesionario cerca, es un coche que merece mucho respeto. Nota: 7,4/10.

Ficha tecnica

Precio45.588 EUR - 61.324 EUR
Potencia200 - 328 CV
SegmentoSUV
Combustiblehibrido_enchufable, diesel
Transmisionautomatica
Tracciontrasera
Longitud4745 mm
Peso1891 kg
Maletero570 l
Plazas5
Vel. maxima212 km/h
0-1008.4 s
OrigenJapón
Euro NCAP5 estrellas

Versiones y precios

VersionCVPrecioConsumo WLTP
e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line20045.588 EUR5.0
e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Exclusive-Line20046.938 EUR5.0
e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Exclusive-Line25450.538 EUR5.3
e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Homura20053.038 EUR5.0
e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Takumi20054.138 EUR5.0
e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Homura Plus20056.588 EUR5.1
e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Homura25456.638 EUR5.4
e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Takumi Plus20057.688 EUR5.1
e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Takumi25457.738 EUR5.4
e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Homura Plus25460.188 EUR5.5
e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Takumi Plus25461.288 EUR5.5
e-SKYACTIV32861.324 EUR1.4
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