El Q5 Sportback ofrece un buen motor y un techo bajo que le cuesta 85 litros de maletero, todo ello facturado como si fuera imprescindible pagarlo.
El Audi Q5 Sportback arranca en 65.320 euros con el TFSI 150 kW de 204 CV, una cifra que en nuestro análisis de la gama se traduce en un precio por caballo de 320 euros, el peor de sus diez rivales directos, y en una pérdida de valor estimada de 42.393 euros a cinco años, también la última posición. La versión de acceso empata en potencia, aceleración y consumo WLTP con el Audi Q5 sin techo caído, pero paga 2.320 euros más por ello y pierde 5 litros de maletero. Frente al Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC, que cuesta 5.882 euros menos, ofrece 102 km más de autonomía WLTP y 0,4 l/100 km menos de consumo homologado, pero se deja 85 litros de capacidad de maletero por el camino.
El motor diésel TDI quattro de 204 CV, con 400 Nm de par (el más alto de la gama en la franja de acceso, primero de diez rivales en este dato), es la opción que compensa: por 3.700 euros más que el TFSI de partida, da 0,6 l/100 km menos de consumo y 101 km más de autonomía. Es la única subida de gama que recomendaríamos con las cifras en la mano; el resto de escalones no aportan lo suficiente para justificar el sobrecoste. La carrocería Sportback recorta el maletero a 515 litros en las versiones de combustión y a apenas 433 litros en los enchufables, frente a los 520 litros del Q5 convencional y los 600 del Mercedes GLC.
La gama enchufable (299 y 367 CV) resulta coherente en prestaciones, con 0-100 de 6,2 y 5,1 segundos respectivamente, pero su autonomía eléctrica real estimada de 71 a 77 km obliga a recargar con frecuencia para aprovechar el consumo homologado de 2,5-2,9 l/100 km; con la batería descargada, el consumo estimado sube a 9,4-9,5 l/100 km. El SQ5 de 367 CV, a 98.700 euros, sale 2.350 euros más caro que el Audi Q5 equivalente sin perder ni ganar nada en potencia, aceleración o consumo, solo 50 litros menos de maletero por la carrocería coupé.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.700 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 65.320 € | 10 de 10 | KGM Torres · 31.500 € |
| Coste por 100 km | 14,90 € | 6 de 10 | Renault Rafale · 10,63 € |
| Maletero | 515 litros | 9 de 9 | KGM Torres Actyon · 668 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,6 s | 4 de 7 | Mercedes-Benz GLC · 7,8 s |
| Potencia | 204 CV | 1 de 10 | Audi Q5 Sportback · 204 CV |
| Garantía | 2 años | 6 de 10 | KGM Torres · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Audi Q5 Sportback · 5 estrellas |
| Peso | 1.925 kg | 9 de 10 | Renault Espace · 1.662 kg |
| Precio por caballo | 320 €/CV | 10 de 10 | KGM Torres · 154 €/CV |
| Energía al año | 2.235 € | 6 de 10 | Renault Rafale · 1.595 € |
| Coste total a 5 años | 65.906 € | 10 de 10 | KGM Torres · 34.624 € |
| Lo que pierde en 5 años | 42.393 € | 10 de 10 | KGM Torres · 17.667 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic (2.300 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la Advanced TDI quattro 150 kW (204 CV) S tronic (200 € más) gana 17: Apoyabrazos central delantero de confort, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con ajuste lumbar (4 posiciones), Asientos delanteros deportivos, Lunas traseras sobretintadas, Luz ambiente pro....
Frente a la S line TFSI 150 kW (204 CV) S tronic (1.350 € más) gana 13: Alerta sonora para peatones, Tracción a las cuatro ruedas, Apoyabrazos central delantero, Encendido y parada automática del motor térmico, Luz ambiente, Aplicaciones interiores en diseño de aluminio....
Frente a la e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) (960 € más) gana 18: Apoyabrazos central delantero de confort, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con ajuste lumbar (4 posiciones), Asientos delanteros deportivos, Función Start&Stop, Lunas traseras sobretintadas....
Frente a la S line TDI quattro 150 kW (204 CV) S tronic (740 € más) gana 3: Alerta sonora para peatones, Encendido y parada automática del motor térmico, Cable de carga modo 3 para carga pública y cable para enchufe doméstico.
Frente a la e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) (1.060 € más) gana 13: Apoyabrazos central trasero con posavasos, Asiento trasero con respaldo inclinable, Asiento trasero deslizante, Función Start&Stop, Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Paquete estilo negro....
Frente a la Black line TFSI 150 kW (204 CV) S tronic (2.310 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la Black line TDI quattro 150 kW (204 CV) S tronic (730 € más) gana 3: Alerta sonora para peatones, Encendido y parada automática del motor térmico, Cable de carga modo 3 para carga pública y cable para enchufe doméstico.
Frente a la e-hybrid Black line quattro 220 kW (299 CV) (5.850 € más) gana 13: Airbags laterales traseros, Asistente de centrado en carril, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Cámaras de entorno, Faros Matrix LED....
Frente a la e-hybrid Black competition quattro 270 kW (367 CV) (270 € más) gana 3: Faros LED Plus, Función Start&Stop, Llantas de aleación Audi Sport 51 cm (255/45 R20) de 5 radios dobles negro metalizado.
Frente a la Black line TDI quattro 220 kW (299 CV) S tronic (13.420 € más) gana 17: Airbags laterales traseros, Asistente de parada de emergencia, Cámaras de entorno, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Lavafaros....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Conductores con un uso mixto de carretera y ciudad que valoren el par motor y una posición de conducción elevada, y que no necesiten un maletero superior a 515 litros para su día a día. Encaja en quien prioriza la imagen de la carrocería coupé sobre la practicidad y puede asumir un coste total de propiedad elevado. No lo recomendaríamos a familias que necesiten maletero grande de forma habitual ni a quien busque maximizar el valor por euro invertido.
El Q5 Sportback cumple como SUV de carretera con motores de par generoso, pero su ficha económica es la más floja frente a sus rivales directos: peor precio por caballo, peor depreciación a cinco años y un maletero recortado por el techo caído que lo deja en el noveno puesto de nueve rivales comparados. Si se compra, la versión TDI quattro de 204 CV es la única que compensa pagar de más. El resto de la gama no aporta lo suficiente para justificar sus escalones de precio. Nota: 6,1/10.
| Potencia | 204 — 367 CV |
| Par | 340 — 580 Nm |
| Cilindrada | 1.968 — 2.995 cc |
| Autonomía homologada | 91 — 1.101 km |
| Depósito | 55 — 65 l |
| Batería | 1,7 — 25,9 kWh |
| Longitud | 4.717 mm |
| Anchura | 1.900 mm |
| Altura | 1.619 — 1.622 mm |
| Peso | 1.925 — 2.245 kg |
| Maletero | 433 — 515 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,5 — 8,6 s |
| Velocidad máxima | 226 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
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