Audi Q5 Sportback Advanced TFSI quattro 150 kW (204 CV) S tronic

Es la 2.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.300 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

Esta versión Advanced TFSI quattro es el punto medio sensato de la gama gasolina del Q5 Sportback. Frente a la versión delantera de 204 CV (65.320 euros), suma tracción integral por 2.300 euros más, lo que reduce el 0-100 de 8,6 a 7,2 segundos y mejora la estabilidad en mojado. El consumo WLTP sube solo 0,4 l/100 km (de 6,5 a 6,9), una penalización contenida. Frente a la versión TDI quattro (69.020 euros), cuesta 1.400 euros menos, ofrece 60 Nm menos de par (340 frente a 400) y consume 1 l/100 km más, pero mantiene la misma potencia y acelera igual. La autonomía WLTP cae 159 km respecto al diésel, lo que obliga a repostar más a menudo en viajes largos.

El motor 1.984 cc de 204 CV con microhibridación es competente pero sin sorpresas: entrega 340 Nm de par a 4.400 rpm, suficiente para un SUV de 1.985 kg. La caja S tronic de 8 velocidades es fluida en ciudad y eficiente en autopista. Frente al Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (59.438 euros), este Audi cuesta 8.182 euros más por 204 CV idénticos, pero ofrece 85 litros menos de maletero (515 frente a 600) y 75 kg más de peso. El BMW X3 20 xDrive (64.550 euros) es 3.070 euros más barato, tiene 55 litros más de maletero (570 frente a 515) y pesa lo mismo, aunque con 4 CV menos. El Volvo XC60 Essential B5 AWD (56.850 euros) es 10.770 euros más económico, suma 46 CV más (250 frente a 204) y consume 0,6 l/100 km más, pero ofrece un maletero de solo 483 litros.

Esta versión mantiene la garantía de 3 años del modelo base, frente a los 2 años de la mayoría de rivales. El equipamiento de serie es generoso: pantalla MMI touch de 14,5 pulgadas, climatizador de 3 zonas, faros LED Plus, asientos delanteros con calefacción, aparcamiento asistido y control de velocidad adaptativo. Las llantas Twist de 18 pulgadas (235/60 R18) son estándar, sin opciones de tamaño mayor que penalicen el consumo.

Comprador que prioriza tracción integral y seguridad en mojado sin renunciar a consumo razonable, dispuesto a pagar el sobrecoste Audi respecto a rivales generalistas. Ideal para quien realiza viajes mixtos ciudad-carretera en climas húmedos o montañosos, con presupuesto de 67.000-70.000 euros y preferencia por gasolina sobre diésel. No es la opción para quien busca máxima eficiencia (el TDI es mejor) ni para quien necesita maletero grande (Mercedes GLC lo ofrece con 85 litros más).

Es una versión sensata que justifica su precio frente a la delantera, pero pierde competitividad frente a rivales. El Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC cuesta 8.182 euros menos, ofrece 85 litros más de maletero y potencia idéntica; el BMW X3 20 xDrive es 3.070 euros más barato con 55 litros más de espacio. Solo si la tracción integral quattro es imprescindible y se valora la garantía de 3 años merece la pena frente a esas alternativas. Para quien busca eficiencia, el TDI quattro (69.020 euros) es solo 1.400 euros más caro y consume 1 l/100 km menos. Nota: 7.8/10.