Audi Q5 Sportback Advanced TDI quattro 150 kW (204 CV) S tronic

Es la 3.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.700 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

Esta Advanced TDI quattro es la versión más sensata de la gama si buscas tracción total y eficiencia en un Q5 Sportback. Con 204 CV y 400 Nm de par, el motor diésel de 1.968 cc entrega un rendimiento equilibrado: 7,4 segundos en 0-100 km/h y 226 km/h de velocidad máxima son cifras competentes sin pretensiones deportivas. Frente a la versión gasolina quattro del mismo acabado (71.530 euros), esta suma 2.300 euros más pero gana 0,9 l/100 km en eficiencia (5,9 frente a 7,1) y 186 km de autonomía WLTP (1.101 frente a 915). El maletero de 515 litros es idéntico al de las versiones gasolina, aunque 5 litros menos que el Q5 convencional. La garantía de 2 años es estándar en Audi, sin sorpresas.

En carretera, el comportamiento es predecible y seguro. El consumo real rondará los 6,5-7,0 l/100 km en uso mixto, lejos del 5,9 WLTP pero coherente con un SUV de 2.045 kg con tracción total. Frente a rivales directos, el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC cuesta 9.582 euros menos (59.438 euros) pero es gasolina con 6,9 l/100 km y maletero de 600 litros; el BMW X3 20 xDrive suma 4.470 euros más (64.550 euros) y también es gasolina. El Range Rover Velar D200 MHEV S es diesel como esta, pero cuesta 8.930 euros más (77.950 euros) y consume 6,4 l/100 km. La propuesta Audi es competitiva en eficiencia pero penalizada por el precio premium de la marca.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla MMI touch de 14,5 pulgadas, climatizador de 3 zonas, faros LED Plus, asientos delanteros con calefacción, aparcamiento asistido con cámara trasera y detector de ángulo muerto. Lleva llantas de aleación de 18 pulgadas (235/60 R18) que son razonables para este segmento. La etiqueta DGT ECO permite acceso a zonas de tráfico restringido en ciudades españolas.

Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, con uso frecuente en autopista y carreteras nacionales, que valora la autonomía extendida y la eficiencia sobre el dinamismo. Ideal para profesionales autónomos o pequeñas empresas que necesitan tracción total en invierno pero no quieren recargar combustible cada 900 km. No es para quien busca dinamismo (el SQ5 TFSI de 367 CV es la opción) ni para quien prioriza el mejor precio (el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC gasolina es 9.582 euros más barato).

Es una versión coherente dentro de la gama Audi, pero cara en el contexto del mercado. El diesel quattro justifica su sobrecoste frente a la gasolina quattro si recorres más de 25.000 km anuales; por debajo, la gasolina es más económica de entrada. Frente a rivales directos, el precio es difícil de defender: el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC cuesta casi 10.000 euros menos siendo gasolina, y el BMW X3 20 xDrive suma solo 4.470 euros más con maletero superior. La recomendamos si necesitas tracción total, autonomía extendida y eficiencia diesel, pero con la advertencia de que Audi cobra un premium de marca que sus rivales no justifican en esta gama. Nota: 7.8/10.