Audi Q5 Sportback SQ5 Sportback TFSI 270 kW (367 CV) S tronic

Es la 15.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 33.380 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El SQ5 Sportback TFSI es la punta de lanza gasolinera de la gama Q5 Sportback: 367 CV, 550 Nm de par, 0-100 en 4,5 segundos y tracción total quattro. Frente a las versiones base de 204 CV (desde 65.320 euros), este modelo salta casi 33.400 euros de diferencia de precio por 163 CV adicionales, lo que sitúa el coste en 269 EUR/CV. Es una cifra elevada incluso para un deportivo de segmento D-SUV. Dentro de la gama, compite directamente con el e-hybrid Black competition de 367 CV (85.010 euros), que ofrece los mismos caballos pero con etiqueta 0 emisiones, aunque sacrifica autonomía real (71 km eléctricos frente a los 792 km totales del TFSI) y maletero (433 litros frente a 470).

El motor V6 biturbo de 2.995 cc entrega un comportamiento dinámico incuestionable: aceleración lineal, sonoridad profunda y respuesta inmediata. El cambio S tronic de 8 velocidades es ágil y el sistema quattro garantiza tracción sin fisuras. Sin embargo, el consumo WLTP de 8,2 l/100 km es realista pero exigente; en uso urbano sube a 10,7 l/100 km. Frente a rivales como el BMW X3 M50 xDrive (398 CV, 91.000 euros, 7,7 l/100 km), el Audi cede 31 CV pero gana 7.700 euros de precio y mantiene un consumo más controlado. El Mercedes-Benz GLE 450 d 4MATIC (367 CV, 108.000 euros) es más caro, más pesado y más grande, pero ofrece 750 Nm de par y autonomía de 1.133 km. La propuesta del SQ5 es la de un deportivo puro, no la de un todoterreno eficiente.

Equipamiento de serie completo: faros Matrix LED adaptativos, pantalla central de 14,5 pulgadas con MMI touch, pantalla para acompañante de 10,9 pulgadas, climatizador de 3 zonas, asientos deportivos con calefacción y ajuste lumbar, volante de cuero deportivo achatado, tren de rodaje deportivo S, pinzas de freno rojas y llantas Audi Sport de 21 pulgadas. La garantía es de 2 años, estándar en Audi. Etiqueta ECO por la microhibridación.

El SQ5 Sportback TFSI es para conductores que priorizan dinamismo puro sobre eficiencia o versatilidad. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales en carreteras abiertas y circuitos, valora la sonoridad del V6 y no necesita autonomía extrema. No es recomendable para familias numerosas que requieran maletero generoso, ni para quienes busquen minimizar consumo o aprovechar incentivos de etiqueta ambiental. Tampoco para quien viaje frecuentemente más de 800 km sin paradas.

El SQ5 Sportback TFSI es un deportivo coherente pero caro. Entrega potencia y dinamismo sin discusión, pero a un precio que reclama justificación: 269 EUR/CV es excesivo cuando el e-hybrid de igual potencia cuesta 13.690 euros menos, o cuando el BMW X3 M50 ofrece 31 CV más por solo 7.700 euros adicionales. Si la prioridad es dinamismo puro y sonoridad V6, merece consideración; si es eficiencia o versatilidad, hay alternativas más sensatas en la gama. Nota: 7.8/10.