Audi Q5 Sportback e-hybrid Black competition quattro 270 kW (367 CV)

Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.690 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El e-hybrid Black competition es la versión más potente del Q5 Sportback enchufable, con 367 CV y 500 Nm de par que lo sitúan a medio camino entre un SUV familiar y un coche de prestaciones. Dentro de la gama Audi, supera en potencia a todas las versiones térmicas (la SQ5 gasolina suma 367 CV pero cuesta 13.690 euros más) y ofrece la etiqueta 0 emisiones. Sin embargo, frente a sus hermanos enchufables de la gama (el e-hybrid Advanced suma 299 CV por 5.450 euros menos), el salto de potencia es real pero la autonomía eléctrica apenas crece: 91 km WLTP frente a 99 km del Advanced, lo que sugiere que los 68 CV extra se comen batería sin ganar rango útil.

El motor responde con 5,1 segundos en 0-100 km/h, cifra que lo iguala al e-hybrid Black line de 299 CV (mismo tiempo, menos potencia) y lo deja por debajo del Volvo XC60 T6 PHEV (5,7 segundos, 349 CV, 18.560 euros más barato). Frente al Mercedes-Benz GLC 300 de (333 CV, 6,4 segundos), el Audi es más rápido pero pesa 150 kg menos y cuesta 16.139 euros menos. El consumo en modo híbrido es de 2,9 l/100 km WLTP, idéntico al Volvo y superior al Mercedes (1,6 l/100 km), aunque en uso real sin batería ambos rondarán los 10 l/100 km. La autonomía real estimada de 71 km es útil para desplazamientos urbanos diarios, pero insuficiente para quien espere un coche eléctrico con motor de apoyo: es un gasolina con batería, no al revés.

El acabado Black competition suma detalles deportivos (pinzas de freno rojas, tren de rodaje S, volante deportivo achatado) y equipamiento multimedia de altura (pantalla central de 14,5 pulgadas, pantalla para acompañante de 10,9 pulgadas, navegador, control por voz). El maletero cae a 433 litros por la batería, 82 litros menos que las versiones térmicas. La garantía es de 2 años, estándar en Audi pero inferior a los 3 años del Volvo.

Esta versión está dirigida a conductores que priorizan la aceleración y el rendimiento dinámico sobre la eficiencia eléctrica, con desplazamientos urbanos cortos (menos de 70 km diarios) donde la batería se aprovecha, pero que también necesitan autonomía térmica para viajes largos. Es ideal para quien valora la etiqueta 0 emisiones como ventaja fiscal y de circulación, y que está dispuesto a pagar un sobrecoste significativo por 68 CV adicionales respecto al e-hybrid Advanced. No es recomendable para quien espere un coche principalmente eléctrico: la batería es pequeña y el motor térmico es el protagonista en ruta.

El e-hybrid Black competition es un SUV coupé potente y bien equipado, pero caro para lo que ofrece. Los 367 CV y 5,1 segundos en 0-100 km/h son reales, pero la autonomía eléctrica de 91 km WLTP apenas justifica el sobrecoste de 5.450 euros frente al e-hybrid Advanced de 299 CV. Frente a rivales como el Mercedes GLC 300 de (16.139 euros más caro pero con 122 km de autonomía eléctrica) o el Volvo XC60 T6 PHEV (18.560 euros más barato), el Audi se queda en tierra de nadie: demasiado caro para ser un SUV familiar, demasiado limitado en batería para ser un coche eléctrico. Merece la pena solo si la aceleración es prioridad absoluta y se dispone de punto de carga accesible para aprovechar los 71 km reales diarios. Nota: 7.8/10.