Audi Q5 Sportback e-hybrid Black competition quattro 270 kW (367 CV)

Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.690 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El e-hybrid Black competition quattro es el tope de gama híbrido enchufable del Q5 Sportback, por encima incluso del Black line TDI quattro de 299 CV (85.280 euros) en precio, con 85.010 euros, y muy cerca de la SQ5 Sportback TFSI de 367 CV y 98.700 euros, que iguala su potencia pero con mecánica puramente de gasolina y sin autonomía eléctrica. Dentro de la propia gama PHEV, el salto desde el e-hybrid Black line quattro de 299 CV (79.160 euros) cuesta 5.850 euros más por 68 CV adicionales y 100 Nm más de par, una diferencia que se nota en el papel pero que en el uso cotidiano rara vez se aprovecha a fondo en un SUV familiar.

La mecánica combina un cuatro cilindros 2.0 TFSI con un motor eléctrico hasta sumar 367 CV y 500 Nm, con una batería de 20,7 kWh que permite una autonomía eléctrica homologada de 91 km (71 km estimados en uso real). El 0-100 baja a 5,1 segundos, pero el consumo WLTP de 2,9 l/100 km solo tiene sentido con la batería cargada: con ella vacía, la estimación sube a 9,5 l/100 km, un dato que hay que comparar con el WLTP de laboratorio de los térmicos de la gama, no de forma directa. Frente al Audi Q5 (berlina, no Sportback) con idéntica mecánica, esta versión cuesta 2.310 euros más por una autonomía prácticamente igual y 5 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie es generoso: faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla MMI de 14,5 pulgadas con pantalla adicional para el acompañante de 10,9 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, y llantas de 21 pulgadas de serie. Estas últimas, de 255/40 R21, encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo real frente a llantas más pequeñas.

Esta versión interesa a quien recorre trayectos diarios cortos recargables cada noche, busca acceso sin restricciones a zonas de bajas emisiones y valora unas prestaciones altas puntuales, como adelantamientos o autopista. No es la elección razonable para quien hace muchos kilómetros de carretera sin posibilidad de recarga habitual, porque el consumo con la batería vacía se dispara. Tampoco para quien prioriza el maletero, donde la batería recorta espacio frente a las versiones de combustión de la misma gama.

Dentro de la gama del Q5 Sportback, esta versión se queda en tierra de nadie: por debajo en autonomía eléctrica y maletero frente al e-hybrid Black line quattro de 299 CV, que cuesta 5.850 euros menos, y por detrás en prestaciones puras frente a la SQ5 Sportback de gasolina, que iguala potencia sin depender de una recarga. Frente al Volvo XC60 T6 (66.450 euros) y al Mercedes GLC 300 de (68.871 euros), que ofrecen autonomías eléctricas similares o superiores por bastante menos dinero, el Q5 e-hybrid Black competition no demuestra una ventaja clara que justifique su precio. Recomendable solo para quien ya tiene decidido comprar Audi y quiere el PHEV más potente de la gama. Nota: 7,4/10.