Audi Q5 Sportback S line TFSI quattro 150 kW (204 CV) S tronic

Es la 6.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.210 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

Esta versión S line TFSI quattro es el punto medio de la gama gasolina del Q5 Sportback: suma tracción total y acabados deportivos a los 204 CV del motor 1.984 cc, pero mantiene el mismo 0-100 de 7,2 segundos que la Advanced quattro más barata. El salto de precio respecto a esa Advanced es de 3.910 euros, invertidos principalmente en detalles estéticos (paragolpes S line, volante deportivo achatado, inserciones en aluminio) y equipamiento multimedia mejorado. En la gama, ocupa un lugar incómodo: cuesta 1.400 euros menos que el e-hybrid Advanced, pero ofrece menos potencia (299 CV frente a 204) y autonomía eléctrica; frente al TDI quattro de la misma gama, cuesta 1.610 euros menos pero gasta 0,9 l/100 km más y pierde 186 km de autonomía WLTP.

El motor TFSI de 204 CV entrega 340 Nm de par, cifra modesta para un SUV de casi 2 toneladas. La tracción total quattro suma 60 kg de peso y 0,2 l/100 km de consumo respecto a la versión delantera, pero gana 1 segundo en el 0-100 (7,2 frente a 8,6). En uso real, el consumo WLTP de 7,1 l/100 km se situará probablemente entre 8,5 y 9 l/100 km en ciclo mixto. Frente a rivales directos como el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (6,9 l/100 km, 204 CV, 59.438 euros) o el BMW X3 20 xDrive (6,9 l/100 km, 208 CV, 64.550 euros), este Audi cuesta 7.985 y 6.980 euros más respectivamente, sin ventaja mecánica que lo justifique. El Volvo XC60 Essential B5 AWD (250 CV, 56.850 euros) ofrece 46 CV más por 14.680 euros menos.

El equipamiento es generoso: pantalla MMI touch de 14,5 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste lumbar, faros LED Plus, cámara trasera y aparcamiento asistido. Las llantas de 19 pulgadas (235/55 R19) son estándar, lo que penaliza consumo y confort. La garantía es de 2 años, inferior a la de las versiones Advanced TFSI delantera (3 años) y Black line (3 años).

Comprador que valora la tracción total como prioridad de seguridad en climas húmedos o montañosos, dispuesto a pagar el sobrecoste de 3.910 euros respecto a la Advanced quattro por acabados S line y equipamiento multimedia mejorado. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales en uso mixto urbano-interurbano y no necesita la potencia del e-hybrid ni la eficiencia del diesel. No es recomendable para quien busca máxima economía de combustible o mejor relación precio-prestaciones: en ese caso, el TDI quattro o el Mercedes GLC 200 4MATIC ofrecen mejor valor.

Esta versión S line TFSI quattro es competente pero cara para lo que ofrece. Suma tracción total y acabados deportivos a un motor que sigue siendo modesto, y su precio la sitúa en tierra de nadie: más cara que rivales con igual potencia y mejor consumo, más débil que el e-hybrid de la gama, menos eficiente que el TDI. Si la tracción total es imprescindible, la Advanced quattro (3.910 euros menos) es más sensata; si se busca dinamismo, el e-hybrid suma 95 CV por solo 1.870 euros más. Merece consideración solo si el acabado S line y el equipamiento multimedia son determinantes y se rechaza el diesel. Nota: 7.8/10.