Audi Q5 Sportback Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic

Es la 1.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Advanced TFSI de 204 CV es la versión de acceso al Q5 Sportback, con 65.320 euros de precio de partida frente a los 67.620 euros de la misma mecánica con tracción quattro, los 69.020 euros del diésel TDI quattro con idéntica potencia, o los 98.700 euros del SQ5 tope de gama con 367 CV. Dentro de la gama es la opción lógica para quien no necesita tracción total ni busca prestaciones: con la misma potencia que la versión quattro paga 2.300 euros menos, aunque renuncia a 1,5 segundos en el 0 a 100 (8,6 frente a 7,2 segundos) y a algo de eficacia en firmes resbaladizos.

La mecánica de 204 CV y 340 Nm de par mueve 1.925 kg con cierta contención: 8,6 segundos hasta 100 km/h es una cifra discreta para un SUV coupé de más de 65.000 euros, y queda lejos de los 7,4 segundos del TDI quattro de igual potencia pero 400 Nm de par. El consumo WLTP de 6,5 l/100 km es el más bajo de las versiones de gasolina de la gama, y la autonomía WLTP de 1.000 km, generosa. Frente al Audi Q5 (mecánicamente hermano con el mismo motor), este Q5 Sportback cuesta 2.320 euros más por 5 litros menos de maletero, sin ninguna ventaja objetiva que lo justifique. El Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC, con los mismos 204 CV pero tracción total de serie, cuesta 5.882 euros menos, acelera 0,8 segundos antes y ofrece 85 litros más de maletero, aunque gasta 0,4 l/100 km más.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla central de 14,5 pulgadas MMI touch, climatizador de 3 zonas, asientos delanteros con calefacción, acceso sin llave y control de velocidad adaptativo, un nivel de equipo notable para la versión de entrada. Las llantas de 18 pulgadas son las más pequeñas de toda la gama, lo que juega a su favor en consumo y coste de neumáticos frente a los acabados S line o Black line.

Pensada para quien recorre sobre todo asfalto seco, no necesita tracción total y prioriza el precio de entrada dentro de la gama Q5 Sportback. Un uso predominantemente urbano e interurbano, sin montaña ni nieve habitual, encaja bien con esta tracción delantera. Quien busque algo de deportividad o circule con frecuencia en condiciones adversas debería mirar hacia la versión quattro o el diésel TDI quattro, con mejor par y tracción total por 1.700 y 3.700 euros más respectivamente.

Es la versión con más sentido dentro de la gama Q5 Sportback si lo que se busca es acceder al modelo al menor coste, y su consumo WLTP de 6,5 l/100 km es el más eficiente entre las versiones de gasolina. Pero el salto a quattro por poco más de 2.000 euros mejora notablemente las prestaciones, y frente al Audi Q5 hermano mecánico, esta carrocería Sportback cuesta más sin aportar ventaja objetiva alguna. Recomendable para quien valora la estética coupé por encima de la practicidad y no necesita tracción total. Nota: 7,4/10.