Audi Q5 Sportback e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV)

Es la 8.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.340 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El e-hybrid S line quattro es la versión enchufable de gama media del Q5 Sportback, posicionada entre la Advanced (5.400 euros más barata) y la Black line (5.500 euros más cara). Mantiene los 299 CV y 450 Nm del motor híbrido enchufable, pero añade acabados deportivos S line, tracción total quattro y equipamiento más completo. Frente a la Advanced, el salto de precio se justifica principalmente en estética y dinamismo, no en prestaciones mecánicas. Es la versión más equilibrada de la gama enchufable si se busca carácter sin llegar al exceso de la Black line.

El motor de 299 CV y 450 Nm entrega 6,2 segundos en 0-100 km/h, idéntico al de la Advanced. La batería de 20,7 kWh útiles promete 97 km de autonomía WLTP en modo eléctrico, aunque en uso real se estima en 76 km. El consumo combinado de 2,6 l/100 km es prácticamente igual al de la Advanced (2,5 l/100 km), diferencia negligible. Frente a rivales directos como el BMW X3 30e (299 CV, 66.800 euros) o el Mercedes GLC 300 e (313 CV, 68.071 euros), el Audi cuesta 6.860 y 5.589 euros más respectivamente, pero ofrece maletero comparable (433 litros frente a 460 del BMW y 470 del Mercedes) y autonomía eléctrica similar. El Mercedes destaca con 127 km de autonomía WLTP y batería de 25,3 kWh, ventaja real para quien recarga a diario.

Esta versión S line monta llantas de 19 pulgadas (235/55 R19), paragolpes deportivos, volante de cuero achatado y tapicería Kaskade. El equipamiento es generoso: pantalla MMI de 14,5 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar, faros LED Plus, cámara trasera y aparcamiento asistido. Garantía de 2 años, etiqueta 0 emisiones. El peso de 2.225 kg es considerable para un enchufable, penalizando ligeramente la eficiencia en modo térmico.

Comprador urbano que recarga a diario en garaje o punto de carga accesible, con desplazamientos cortos (menos de 80 km) y presupuesto de 70.000+ euros. Ideal si se valora el acabado S line y la tracción total sobre la Advanced. No es recomendable para quien viaja frecuentemente por carretera sin puntos de carga intermedios, ni para quien busca máxima eficiencia: en ese caso, el diesel TDI quattro (72.920 euros) ofrece 1.083 km de autonomía WLTP y menor coste de mantenimiento.

El e-hybrid S line quattro es una versión coherente pero cara. Ofrece dinamismo, acabados deportivos y tracción total, pero cobra 5.400 euros más que la Advanced por cambios principalmente estéticos. Si el presupuesto lo permite y se valora el carácter S line, es la opción más equilibrada de la gama enchufable. Si se busca máxima eficiencia eléctrica, el Mercedes GLC 300 e (68.071 euros) ofrece 127 km de autonomía WLTP y batería más grande. Si predomina la carretera, el TDI quattro (72.920 euros) es más práctico. Nota: 8.2/10.