Audi Q5 Sportback e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV)

Es la 8.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.340 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

El e-hybrid S line quattro se sitúa en el escalón intermedio de los enchufables del Q5 Sportback: por encima del Advanced (70.570 euros) y por debajo del Black line (79.160 euros), con idéntica mecánica de 299 CV y los 450 Nm de par del sistema combinado en los tres casos. Frente al Advanced, el salto de 3.090 euros se traduce en el paragolpes S line, llantas específicas, asientos deportivos y pedales en acero fino, sin tocar una sola cifra mecánica. Dentro de la gama queda lejos de la opción TDI de 299 CV (Black line TDI quattro, 85.280 euros, 580 Nm) que ofrece más tirón sin depender de la batería, y del SQ5 Sportback, ya en otro terreno de prestaciones y precio.

Los 0 a 100 en 6,2 segundos y los 450 Nm permiten un empuje eléctrico silencioso en ciudad y una respuesta sobrada en carretera, con la batería de 20,7 kWh útiles ofreciendo una autonomía real estimada de 76 km, suficiente para trayectos cortos diarios sin tocar el motor de gasolina. El consumo WLTP de 2,6 l/100 km es una cifra de laboratorio con la batería cargada; con ella vacía, la estimación sube a 9,4 l/100 km, un dato más realista para quien no recargue a diario. Frente al Mercedes-Benz GLC 300 e (68.071 euros, 313 CV, 127 km de autonomía WLTP), el Audi cede autonomía eléctrica y maletero -37 litros menos- pero con un peso 100 kg inferior. El BMW X3 30e (66.800 euros) resulta 6.860 euros más barato con las mismas prestaciones de 0 a 100 y un maletero 27 litros mayor.

El equipamiento de serie incluye pantalla MMI de 14,5 pulgadas, cuadro digital de 11,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactables y con ajuste eléctrico, y control de crucero adaptativo. El maletero de 433 litros, 82 menos que el de las versiones de combustión (515 litros) por el hueco de la batería, es un recorte que conviene tener presente si se usa a diario para cargar objetos voluminosos.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos -menos de 76 km- con posibilidad de recargar a diario, y busca una imagen deportiva sobre el Advanced sin llegar al Black line. Encaja en flotas de empresa y usuarios urbanos con garaje y punto de carga, pero no para quien hace largos trayectos de autovía habituales, donde el peso de 2.225 kg y el maletero reducido juegan en contra frente a las versiones TDI de la misma gama.

El e-hybrid S line es la versión intermedia de los enchufables del Q5 Sportback, y su valor depende de si se valora la estética S line sobre la mecánica idéntica del Advanced: mismos 299 CV, mismo par, misma autonomía eléctrica, por 3.090 euros más. Frente al mercado, el BMW X3 30e iguala prestaciones por menos dinero y más maletero. Es una opción razonable solo para quien ya prefiere la estética S line y recarga a diario; para el resto, el Advanced e-hybrid de la propia gama ofrece lo mismo mecánicamente a mejor precio. Nota: 7,3/10.